[實用新型]一種電動車用電機和減速器連接結構

有效

• 申請號: 202020349092.5
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN212225928U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 駱忠賢;牛正蕊;牛波;林汝裕
• 申請（專利權）人: 菲仕綠能科技(寧波)有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/029;F16H57/021;F16H57/032;H02K7/10;H02K5/16
• 代理公司: 江蘇斐多律師事務所 32332
• 代理人: 王長征

本實用新型公開了一種電動車用電機和減速器連接結構，包括減速器殼體、減速器輸入軸、輸入軸前軸承、輸入軸后軸承、電機前軸承、電機轉子軸和電機殼體，減速器輸入軸的左端通過輸入軸前軸承與減速器殼體轉動連接，右端通過輸入軸后軸承與減速器殼體轉動連接，減速器殼體上嵌有電機軸承座，電機轉子軸的左端與電機軸承座通過電機前軸承轉動連接，電機軸承座與電機前軸承的配合面設有電機前軸承O型圈，減速器殼體的右端與電機殼體的左端通過止口和合箱定位銷進行定位且通過合箱螺栓固定連接。本實用新型具備軸向空間小、軸向定位準確、產品裝配方便、工藝性好等優點，提高了裝配精度，同時對總成的NVH和使用壽命有一定改善。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電驅動總成領域，具體涉及一種電動車用電機和減速器連接結構。

背景技術

在節能環保的發展主題之下，國家出臺了諸多新能源汽車扶持政策，新能源汽車技術持續迭代更新，特別是純電驅動汽車動力總成的集成化程度越來越高，減小傳統電驅動系統的空間尺寸，有利于整車匹配布置，符合新能源汽車行業集成化的發展趨勢，同時更高的電驅動總成集成度符合整車降低生產制造成本的要求。現有技術常用的純電動汽車電機和減速器合裝結構，具有軸向空間大，產品裝配工藝復雜，裝配精度低的缺點。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足提供一種電動車用電機和減速器連接結構，本電動車用電機和減速器連接結構具備軸向空間小、軸向定位準確、產品裝配方便、工藝性好等優點，提高了裝配精度，同時對總成的NVH和使用壽命有一定改善。

為實現上述技術目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種電動車用電機和減速器連接結構，包括減速器殼體、減速器輸入軸、輸入軸前軸承、輸入軸后軸承、電機前軸承、電機轉子軸和電機殼體，所述減速器輸入軸的左端通過輸入軸前軸承與減速器殼體轉動連接，減速器輸入軸的右端通過輸入軸后軸承與減速器殼體轉動連接，減速器殼體上嵌有電機軸承座，所述電機軸承座內設有電機前軸承，所述電機轉子軸位于電機殼體內側，電機轉子軸的左端與電機軸承座通過電機前軸承轉動連接，所述電機軸承座的內圈與電機前軸承的配合面設有O型圈凹槽，所述O型圈凹槽內安裝有電機前軸承O型圈，所述減速器輸入軸的右端插入到電機轉子軸左端的內孔中且減速器輸入軸與電機轉子軸通過花鍵連接，所述減速器輸入軸的花鍵尾部設有O型圈凹槽，所述O型圈凹槽內安裝有花鍵O型圈，所述輸入軸后軸承右邊設有輸入軸油封且輸入軸油封位于輸入軸后軸承與電機前軸承之間，所述減速器殼體的右端與電機殼體的左端通過止口和合箱定位銷進行定位且通過合箱螺栓固定連接。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述減速器輸入軸的右端部設有外花鍵，所述電機轉子軸左端部設有內花鍵，所述減速器輸入軸與電機轉子軸通過外花鍵和內花鍵連接，所述減速器輸入軸的外花鍵尾部設有O型圈凹槽。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述減速器殼體的右端面設有定位銷孔，電機殼體的左端面設有定位銷孔，所述合箱定位銷一端插入電機殼體的定位銷孔內，另一端插入減速器殼體的定位銷孔內。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述減速器殼體的右端面內側設有一圈凹槽，電機殼體的左端面內側設有一圈凸起，所述凸起插入凹槽內從而形成止口，所述減速器殼體與電機殼體的止口配合位置設有倒角從而在倒角處形成容膠槽，所述減速器殼體的右端面與電機殼體的左端面貼合處涂抹有密封膠且容膠槽內涂抹有密封膠。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述減速器殼體的右端與電機殼體的左端通過合箱螺栓固定連接，所述合箱螺栓共8顆。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述減速器殼體的右端面挖有減重槽且減重槽位于合箱螺栓和止口之間，所述減速器殼體的右側最下端設有與減重槽連通的液體排出口。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述輸入軸油封壓裝在減速器殼體上。