[實用新型]一種太陽能航標燈

有效

• 申請號: 202020348266.6
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN212243710U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 程洪;李忠;陳婕珺;陳和水;李松松;王偉
• 申請（專利權）人: 交通運輸部南海航海保障中心廣州航標處;成都帝欣科技有限公司
• 主分類號: B63B22/16
• 分類號: B63B22/16;H02J7/35;H02S20/32
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 馬林中

本實用新型涉及航標技術領域，公開了一種太陽能航標燈，包括航標燈本體，所述航標燈本體上頂端設置有天線，所述航標燈本體的側面設置有太陽能電板，所述太陽能電板朝向所述航標燈本體的側面與所述航標燈本體之間設置有支撐架，所述航標燈本體內設置有電能存儲器，所述電能存儲器的輸入端和所述航標燈本體的電能輸入端電性連接所述太陽能電板，所述航標燈本體的電能輸入端還通過感光開關電性連接所述電能存儲器的輸出端。本實用新型可實現節能環保的目的，通過對太陽能電板和電能存儲器，解決了現有的航標燈需要外接電源，不具有利用太陽能為電源，不節能的問題。

技術領域

本實用新型涉及航標技術領域，具體是指一種太陽能航標燈。

背景技術

船舶在海上出行，通常會在船舶上安裝各種指標示航道方向、界限與礙航物的標志，以幫助引導船舶航行、定位和繞開礙航物，然而船舶在夜間行駛時，由于能光線導致可視度低，會使用具有一定照射角度和能見距離的航標燈，通過航標燈的可見光，供船舶識別方向。

現有的航標燈通過蓄電池或者柴油作為外置電源為航標供電，其中利用蓄電池為航標燈供電，需要不定時地更換蓄電池或者為蓄電池充電，增加工作量且不環保，而利用柴油的燃燒供電時，航標燈和船舶是共用電路、共用電源，使得船舶發生故障時，航標燈也不能工作，會導致其他海上運輸工具在有效距離內無法識別船舶的位置，十分危險，且柴油的燃燒的更不節能。

實用新型內容

基于以上問題，本實用新型提供了一種太陽能航標燈。本實用新型可實現節能環保的目的，通過對太陽能電板和電能存儲器，解決了現有的航標燈需要外接電源，不具有利用太陽能為電源，不節能的問題。

為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種太陽能航標燈，包括航標燈本體，所述航標燈本體上頂端設置有天線，所述航標燈本體的側面設置有太陽能電板，所述太陽能電板朝向所述航標燈本體的側面與所述航標燈本體之間設置有支撐架，所述航標燈本體內設置有電能存儲器，所述電能存儲器的輸入端和所述航標燈本體的電能輸入端都電性連接所述太陽能電板，所述航標燈本體的電能輸入端還通過控制開關電性連接所述電能存儲器的輸出端。

在本實用新型中，所述航標燈本上設置有接收和發送信號的天線，并在航標燈本體的側面設置太陽能電板來吸收太陽能供航標燈使用，且在航標燈本體的側面設置有支撐架用于調整太陽能電板與所述航燈標本體間的夾角，配合太陽光的照射角度，使得最大化利用太陽能，并且在航標燈本體內設置有電能儲存器，所述電能存儲器的輸入端和所述航標燈本體的電能輸入端都電性連接所述太陽能電板，所述航標燈本體的電能輸入端還通過控制開關電性連接所述電能存儲器的輸出端，在白天時，所述的控制開關斷開，只有太陽能電板為航標燈和儲存器供電，一部分電能維持航標燈正常工作，一部分電能在電能儲存器中存儲，在晚上時，由于沒有陽光，太陽能電板不能轉化電能，控制開關連通，電能儲存器為航標燈本體供電，使其正常工作。本實用新型可實現節能環保的目的，通過對太陽能電板和電能存儲器，解決了現有的航標燈需要外接電源，不具有利用太陽能為電源，不節能的問題。

作為一種優選的方式，所述航標燈本體包括前、后、左、右四個側面。

作為一種優選的方式，所述電能存儲器為鋰電池。

作為一種優選的方式，所述太陽能電板通過水平橫軸與所述航標本體的側面轉動連接，所述支撐架在與所述太陽能電板的接觸處為斜面，所述航標燈本體上設置有豎直排列的螺栓孔，所述支撐架與所述航標燈本體通過螺栓插入所述螺栓孔固定連接。

作為一種優選的方式，所述航標燈本體頂端遠離所述天線處還設有開關的感光傳感器。

作為一種優選的方式，所述航標燈本體底端設置有連接板，所述連接板上設置有豎直連接孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：