[實用新型]一種用于隧洞鋼筋的運輸裝置

有效

• 申請號: 202020347718.9
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211869438U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 孫麗曼;黃維;白曉博;康俊程;蘇衛東;賈婷婷;李平
• 申請（專利權）人: 北京通成達水務建設有限公司
• 主分類號: B62B3/02
• 分類號: B62B3/02;B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 劉乾幫

本實用新型涉及一種用于隧洞鋼筋的運輸裝置，包括車頭和車斗，所述車斗上設置有用于固定鋼筋的安裝機構，所述安裝機構的上端設置有支撐架，所述支撐架的上表面向上凸起呈拱形設置，所述安裝機構和所述支撐架之間設置有用于調節所述支撐架高度的高度調節組件；所述安裝機構包括多個第一橫桿和多個第二橫桿，多個所述第一橫桿通過連接橫桿相連接，所述第一橫桿和所述第二橫桿之間設置有用于調節所述第一橫桿和所述第二橫桿之間總長度的定位組件。本實用新型能夠對長度和高度進行調整，具有能適應不同規格尺寸的鋼筋的優點。

技術領域

本實用新型涉及水利工程施工設備的技術領域，尤其是涉及一種用于隧洞鋼筋的運輸裝置。

背景技術

在水利工程中為了輸水或泄洪，常穿山開挖建成封閉式的輸水道，稱為水工隧洞。在對隧洞進行施工時，需要對挖掘好的隧洞內部表面進行鋪設鋼筋進行加固，在對隧洞內部表面鋪設鋼筋時，需要在隧洞外部先將鋼筋彎曲成弧形從而與挖掘好的隧洞的外形相匹配，最后將彎曲好的鋼筋送入到隧洞中進行綁扎。由于鋼筋提前彎折呈弧形，因此在搬運的過程中非常的困難，采用普通的運輸車進行搬運的話，將鋼筋放置在運輸車的車斗上時，由于彎曲的鋼筋的弧形與隧洞的洞形相匹配，彎曲成弧形的鋼筋兩端自車斗的兩側下垂從而與地面相抵接，在拖拉鋼筋時，鋼筋兩端與隧洞的底端地面相抵，在移動時會產生大量的揚塵，從而導致施工環境非常的惡略。

現有授權公告日為2019.11.08、授權公告號CN209600372U的專利文件公開了一種鋼筋運輸車，包括車頭以及車斗，位于車斗中設置有對鋼筋進行支撐的鋼筋支撐架，鋼筋支撐架包括上下設置的上層架、支撐架和下層架，上層架和下層架均呈水平設置，下層架的左右兩端分別伸出車斗的左右兩端端面，下層架的左右兩端分別自上層架的左右兩端伸出，支撐架的左右兩端位于上層架和下層架所圍區域的內部從而使支撐架的左右兩端和上層架以及下層架之間形成一個供工人將鋼筋自鋼筋支撐架上取下的工作區域，下層架的左右兩端分別設置有可拆卸的夾緊桿，夾緊桿與下層架的左右兩端端面之間留有供鋼筋穿過的間隔。

該運輸車能夠將具有避免彎曲成型的鋼筋兩端與地面相抵接，從而避免鋼筋在運輸的過程中與地面產生揚塵。當根據山體條件的不同，在實際中的隧道的斷面的規格不同，但是，該運輸車只能對隧道斷面大小相同的隧洞所需的鋼筋進行運輸，不能隨斷面的變化而改變臺車的大小。因此，該運輸車的適用范圍較小，再利用的效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于隧洞鋼筋的運輸裝置，本實用新型能夠對長度和高度進行調整，具有能適應不同規格尺寸的鋼筋的優點。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：一種用于隧洞鋼筋的運輸裝置，包括車頭和車斗，所述車斗上設置有用于固定鋼筋的安裝機構，所述安裝機構的上端設置有支撐架，所述支撐架的上表面向上凸起呈拱形設置，所述安裝機構和所述支撐架之間設置有用于調節所述支撐架高度的高度調節組件；所述安裝機構包括多個第一橫桿和多個第二橫桿，多個所述第一橫桿通過連接橫桿相連接，所述第一橫桿和所述第二橫桿之間設置有用于調節所述第一橫桿和所述第二橫桿之間總長度的定位組件。

通過采用上述技術方案，通過車頭和車斗實現對鋼筋的運輸；通過安裝機構實現對高度調節組件和支撐架的安裝；將彎折的鋼筋放置于支撐架的上表面，由于支撐架的上表面呈拱形設置以適應鋼筋的形狀，通過高度調節組件調節支撐架的高度，使鋼筋下端離開地面，防止鋼筋與地面接觸產生灰塵，且能夠適應不同高度的鋼筋；通過定位組件能夠對第一橫桿和第二橫桿的總長度進行調節以適應鋼筋的水平長度。因此，本實用新型能夠對長度和高度進行調整，具有能適應不同規格尺寸的鋼筋的優點。

本實用新型進一步設置為：所述第二橫桿分別位于所述第一橫桿的兩端，所述第一橫桿的兩側均開設有插接槽，所述第二橫桿靠近所述第一橫桿的兩端分別插接于兩個插接槽內。

通過采用上述技術方案，通過第一橫桿以及第二橫桿之間的配合，實現主體平臺的伸縮，并通過第二橫桿插接于插接槽內的深度，實現主體平臺的長度調節。