[實用新型]一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置

有效

• 申請號: 202020342205.9
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN212051559U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 潘曉銘;邱輝
• 申請（專利權）人: 溫州大學
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00
• 代理公司: 溫州名創知識產權代理有限公司 33258
• 代理人: 陳加利

本實用新型公開了一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置，具體涉及燃氣輪機葉片加工技術領域，包括第一筒體，所述第一筒體內部設有輔助機構，所述輔助機構延伸出第一筒體外部；所述輔助機構包括第二筒體和第三筒體，所述第二筒體設于第一筒體一側，所述第三筒體設于第一筒體另一側部。本實用新型通過輔助機構的設計，避免了需要人為的將高溫冷卻液排出，減輕了工人的勞動強度，同時還可以對第一筒體內部的冷卻液進行攪動，使得第一筒體內部的冷卻液可以一直保持流動，避免了新加入的冷卻液不能充分與冷卻池內的冷卻液進行融合和冷卻池內的冷卻液溫度差異較大的問題，進而避免了葉片表面會產生裂痕的問題。

技術領域

本實用新型實施例涉及燃氣輪機葉片加工技術領域，具體涉及一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置。

背景技術

燃氣輪機廣泛應用于飛機、船舶等領域，通常工作在高溫、高壓、高載荷、高腐蝕以及工況狀態變化劇烈的極端條件下，極易產生疲勞失效，而葉片為燃氣輪機的核心部件，其表面完整性控制對其工作性能與壽命有重要影響，熱處理是指材料在固態下，通過加熱、保溫和冷卻的手段，以獲得預期組織和性能的一種金屬熱加工工藝，冷卻是淬火中的重要工序，冷卻會影響工件的淬透深度、表面硬度，冷卻不當甚至會產生淬裂或淬火變形等質量問題，通常采用的冷卻方式是將加熱后的工件放入冷卻液中，冷卻液和工件發生熱傳遞，降低工件的溫度。冷卻過程中，冷卻液的溫度應控制在相對穩定的溫度范圍內，冷卻液溫度過低，容易使工件內外溫度不均勻而產生裂痕，冷卻液溫度過高則會大大降低了冷卻的速度，導致生產效率低下。將加熱后的工件放入冷卻液中，由于工件的溫度高達上千度，冷卻液的溫度會急速升高。

現有技術存在以下不足：現有技術中為了將冷卻液的溫度控制在固定的溫度范圍內，目前通常采用的方式是人為排出溫度高的冷卻液，然后再添加溫度相對較低的冷卻液，以此控制冷卻液的溫度，避免冷卻液溫度過高，采用上述方式，全靠人工進行操作，工人的勞動強度大，而且冷卻池內的冷卻液不發生流動，新加入的冷卻液不能充分與冷卻池內的冷卻液進行融合，冷卻池內的冷卻液溫度差異較大，容易使葉片表面會產生裂痕。

因此，發明一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置很有必要。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置，通過輔助機構的設計，避免了需要人為的將高溫冷卻液排出，減輕了工人的勞動強度，同時還可以對第一筒體內部的冷卻液進行攪動，使得第一筒體內部的冷卻液可以一直保持流動，避免了新加入的冷卻液不能充分與冷卻池內的冷卻液進行融合和冷卻池內的冷卻液溫度差異較大的問題，進而避免了葉片表面會產生裂痕的問題，以解決現有技術中是人為排出溫度高的冷卻液，然后再添加溫度相對較低的冷卻液，工人的勞動強度大，而且冷卻池內的冷卻液不發生流動，新加入的冷卻液不能充分與冷卻池內的冷卻液進行融合，冷卻池內的冷卻液溫度差異較大，容易使葉片表面會產生裂痕的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種用于燃氣輪機葉片精密磨削后的熱處理裝置，包括第一筒體，所述第一筒體內部設有輔助機構，所述輔助機構延伸出第一筒體外部；

所述輔助機構包括第二筒體和第三筒體，所述第二筒體設于第一筒體一側，所述第三筒體設于第一筒體另一側，所述第一筒體底部固定設有電機，所述電機通過輸出軸固定連接有轉動桿，所述轉動桿設于第一筒體底部并延伸入第一筒體內部，所述轉動桿與第一筒體通過軸承連接，所述轉動桿外部固定設有轉動框，所述轉動桿外部固定設有多個轉動板，多個所述轉動板均設于轉動框內部，所述第一筒體內部設有放置框，所述轉動桿頂部與放置框底部通過軸承連接，所述放置框設為網狀，所述放置框頂部固定設有圓板，所述圓板底部與第一筒體頂部固定連接，所述第一筒體一側固定設有第一連接管，所述第一連接管設于第二筒體一側并延伸入第二筒體內部，所述第一筒體另一側固定設有第二連接管，所述第二連接管設于第三筒體一側并延伸入第三筒體內部。

進一步地，所述第一連接管外部設有第一開關閥。