[實用新型]一種保溫型減震前排氣管

有效

• 申請號: 202020342052.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211692618U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 陽東;劉建;付海平;安曉寧;彭清龍
• 申請（專利權）人: 寧波經濟技術開發區恒陽機械有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;F01N13/14
• 代理公司: 溫州市品創專利商標代理事務所(普通合伙) 33247
• 代理人: 洪中清

本實用新型公開了一種保溫型減震前排氣管，包括呈多段彎折結構的排氣管體、連接排氣管體的柔性節主體以及一組連接排氣管體的穩定連接件，所述排氣管體的頂端構造有進氣口法蘭，且柔性節主體焊接于排氣管體遠離進氣口法蘭的一端，所述排氣管體與柔性節主體的外圍均包覆有隔熱結構，所述柔性節主體遠離排氣管體的一側通過一組連接管焊接連接一組出氣口法蘭，所述穩定連接件包括連接于排氣管體外緣面靠近柔性節主體一側的連接卡箍，以及配合連接卡箍安裝的固定支架，排氣管體外圍包覆的隔熱結構包括兩組合模罩接于排氣管體外的管體保溫套。該保溫型減震前排氣管結構合理，易于實現減震并有效保溫，保證GPF或DPF燃燒的更加充分，環保可靠。

技術領域

本實用新型屬于排氣管技術領域，具體涉及一種保溫型減震前排氣管。

背景技術

排氣管是發動機排氣系統的一部分，排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

而隨著現代科技的發展，汽車尾氣對環境的污染日益嚴重，因此汽車排放系統要求越來越高，而排氣前管保溫對于新的排放標準更加的重要。

傳統的前管由于直線長度較長，沒有外保溫隔熱包裹，造成造成排氣系統新增加的GPF或DPF燃燒不夠充分。且由于后端管道自身較重，屬于剛性固定，發動機工作有震動力輸出，較大的震動將穿導至后排氣管造成其抖動。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種保溫型減震前排氣管，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種保溫型減震前排氣管，包括呈多段彎折結構的排氣管體、連接排氣管體的柔性節主體以及一組連接排氣管體的穩定連接件；

所述排氣管體的頂端構造有進氣口法蘭，且柔性節主體焊接于排氣管體遠離進氣口法蘭的一端，所述排氣管體與柔性節主體的外圍均包覆有隔熱結構，所述柔性節主體遠離排氣管體的一側通過一組連接管焊接連接一組出氣口法蘭。

優選的，所述穩定連接件包括連接于排氣管體外緣面靠近柔性節主體一側的連接卡箍，以及配合連接卡箍安裝的固定支架。

優選的，所述排氣管體外圍包覆的隔熱結構包括兩組合模罩接于排氣管體外的管體保溫套，且管體保溫套對應穩定連接件安裝的位置開設有槽，兩組所述管體保溫套內設置有抵接排氣管體外緣面的隔熱棉。

優選的，所述柔性節主體外圍包覆的隔熱結構為一組呈環形的柔性節保溫套，所述柔性節保溫套內設置有抵接柔性節主體外緣面的隔熱棉。

優選的，所述連接卡箍為內部構造管體配合通道的圓環形結構，且連接卡箍的外緣面居中開設有工藝槽，所述連接卡箍的端部構造有兩組連接耳，且兩組所述連接耳上開設有第一螺栓配合孔。

優選的，所述固定支架的兩端構造有斜向的彎折，所述固定支架朝向連接卡箍的一側開設有一組配合螺栓連接第一螺栓配合孔的第二螺栓配合孔，且固定支架遠離連接卡箍的一側開設有兩組螺栓連接孔。

本實用新型的技術效果和優點：該保溫型減震前排氣管，通過在排氣管體外設置管體保溫套并在柔性節主體外設置柔性節保溫套，有效實現管道的保溫，降低了進氣端和出氣端的溫差，使GPF或DPF燃燒的更加充分；排氣管體遠離進氣口法蘭一側設置有柔性節主體，波紋管構造的柔性節主體能有效減少發動機振幅的傳導，減少后方所連接后排氣管的震動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型圖2中A-A處剖視圖；

圖4為本實用新型的連接卡箍結構示意圖；

圖5為本實用新型的固定支架結構示意圖。