[實用新型]一種鋼模臺車的頂升結構

有效

• 申請號: 202020341751.0
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN212003210U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 黃大偉;朱西超;楊攀;翟寧;王海英
• 申請（專利權）人: 中電建路橋集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型實施例公開了一種鋼模臺車的頂升結構，包括門架和頂模板，所述門架的頂部對稱設置有若干個調節組件，若干個所述調節組件共同安裝有防傾組件，所述防傾組件上固定連接有安裝在頂模板底部的頂模架；所述調節組件包括開設在門架頂部的滑動腔和固定連接在防傾組件底部的滑動座，所述滑動腔內通過軸承安裝有鎖緊螺桿，所述鎖緊螺桿上螺紋套接有用于限制滑動座運動的方形螺紋座，本實用新型利用多個調節組件能夠對頂模板和頂模架進行水平方向位置的調節，使得頂模板對于高速公路連拱拱涵頂部弓形部分受力較為均勻，避免拱涵出現外泄的問題，且能夠防止頂模板和頂模架發生傾覆，提升整個裝置的安全性。

技術領域

本實用新型實施例涉及鋼模臺車技術領域，具體涉及一種鋼模臺車的頂升結構。

背景技術

鋼模臺車，是一種為了提高高速公路連拱拱涵表面光潔度和工作速度并降低勞動強度而設計制造的專用設備，包括有邊頂拱式、直墻變截面頂拱式、全圓針梁式、全圓穿行式等，采用鋼模臺車澆筑功效比傳統模板高30％，裝模、脫模速度快2到3倍，所用的人力是過去的五分之一。

現有的鋼模臺車在處于支模襯砌狀態時，頂模架和頂模板以及混凝土的重量完全由頂升千斤頂承受，當鋼模臺車在坡道作業或者行駛時，頂升千斤頂會受到較大的側向彎矩，頂模架和頂模板有發生傾覆的危險，現有專利申請號為CN201520170320.1、專利名稱為一種可抗傾覆的鋼模臺車頂模架頂升裝置的實用新型專利，該專利在頂升千斤頂兩側設置有防傾板用以解決頂模架和頂模板發生傾覆的問題，但該實用新型也有相應缺點：由于高速公路連拱拱涵的中心位置難以定位，特別是連拱拱涵上部弓形的半圓形圓心位置難以保證在拱涵的中間位置，導致拱涵內部兩側位置可能受力不均勻，拱涵出現外泄的現象。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種鋼模臺車的頂升結構，解決了現有的鋼模臺車在具備防止頂模架和頂模板傾覆的功能時不能夠保證頂模板對拱涵內壁的受力均勻的問題。

為了實現上述目的，本實用新型的實施方式提供如下技術方案：

一種鋼模臺車的頂升結構，包括門架和頂模板，所述門架的頂部對稱設置有若干個調節組件，若干個所述調節組件共同安裝有防傾組件，所述防傾組件上固定連接有安裝在頂模板底部的頂模架；

所述調節組件包括開設在門架頂部的滑動腔和固定連接在防傾組件底部的滑動座，且所述滑動座位于滑動腔內，所述滑動腔內通過軸承安裝有鎖緊螺桿，所述鎖緊螺桿上螺紋套接有用于限制滑動座運動的方形螺紋座，所述鎖緊螺桿的一端貫穿滑動腔并固定連接有轉柄，所述滑動座的兩側均對稱設置有用于支持滑動座運動的滾動組件。

作為本實用新型的一種優選方案，所述滑動座包括貫穿滑動腔并固定連接在防傾組件底部的豎直板和固定連接在豎直板底部的水平板，且所述水平板的頂部與滑動腔的內頂部相抵，所述水平板的底部與滑動腔的內底部相抵。

作為本實用新型的一種優選方案，所述滾動組件包括固定連接在水平板兩端的支撐板和通過支架對稱安裝在支撐板兩側的滾輪，且位于所述支撐板頂部的滾輪與滑動腔的內頂部相抵，位于所述支撐板底部的滾輪與滑動腔的內底部相抵。

作為本實用新型的一種優選方案，所述防傾組件包括底部安裝有滑動座的調節板和固定安裝在調節板上的千斤頂，且所述頂模架安裝在千斤頂的頂部，所述調節板的頂部固定連接有套接在千斤頂外部的支撐套板，所述支撐套板上對稱活動連接有若干個用于防止頂模架傾覆的防傾板，且每個所述防傾板的一端均通過鎖緊螺栓安裝在頂模架的底部。

作為本實用新型的一種優選方案，所述防傾板包括與支撐套板活動連接的支撐部和與頂模架底部連接的安裝部，且所述支撐部與安裝部活動連接。

作為本實用新型的一種優選方案，所述調節板的頂部還對稱安裝有兩個千斤頂，且兩個所述千斤頂位于支撐套板兩側。

本實用新型的實施方式具有如下優點：