[實用新型]一種基坑圍護樁豁口開挖處理結構

有效

• 申請號: 202020341664.5
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211973513U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 朱敏;董志超;郭曉剛;姚勁松;陳容文;羅偉;陳飛;向功興;陳壽堂;張勇
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安;項青

本實用新型公開了基坑圍護樁豁口開挖處理結構。它包括擋土鋼板、鋼花管和錨筋；所述擋土鋼板位于基坑內、且位于豁口上方；所述擋土鋼板通過錨筋與豁口處兩側圍護樁密貼；所述鋼花管位于圍護樁之間；所述鋼花管與擋土鋼板連接；所述擋土鋼板與樁間噴錨之間采用水泥漿填充密實。本實用新型具有確保基坑開挖安全的優點。

技術領域

本實用新型涉及地鐵工程領域，更具體地說它是一種基坑圍護樁豁口開挖處理結構實用新型。

背景技術

城市軌道交通車站在建設過程中，為盡量減小對周邊環境和道路交通的干擾，一般采用垂直開挖的方式進行基坑施工。根據工程所處地層不同，常采用鉆孔灌注樁、地下連續墻、工法樁等各種支護結構，需要結合經濟、技術、工期、環境等情況綜合判斷。

鉆孔灌注樁支護結構具有平面布置靈活、支護剛度較大、投資費用適中等特點，常用于內外水頭差不高的深基坑工程中。

城市軌道交通車站的建設所在地多半為城市交通干道，工程周邊各類地下管線和道路交通復雜，在工程建設過程前，需結合具體情況對地下管線進行改遷、對道路交通進行疏解，當外部環境具備施工條件后，再進行圍擋內的鉆孔灌注樁、土方作業等施工。

當建設工程出現工期緊張，現場經常出現一邊改遷管線或疏解交通、一邊施工鉆孔灌注樁的同步施工情況。在鉆孔灌注樁施工過程中，需要采取跳樁施工工序，當遇到地下障礙物時，一般會先行跳過障礙物所處位置施工周邊圍護樁，待清除障礙物后再施工圍護樁。

在施工鉆孔灌注樁過程中，當地下障礙物兩側的圍護樁均已施工完畢，而擬定施工圍護樁處地下障礙物無法清除，基坑外側受周邊限制也無法補樁時，基坑支擋結構在地下障礙物處產生豁口。

圍護樁豁口處的寬度根據地下障礙物占據擬定圍護結構的寬度而定，如缺少一根或兩根圍護樁。圍護樁豁口處的深度與基坑深度一致。

當圍護樁豁口處垂直開挖時，需要結合地層條件、豁口處的寬度和深度綜合考慮豁口處支擋結構，一般選用鋼筋混凝土或鋼板進行支擋，該類支擋結構多適用于開挖深度10m左右的基坑。

當遇到開挖深度達20m時，支擋結構所承受的最大地層壓力陡增，圍護樁豁口處普通的擋土結構和相鄰的圍護樁難以承受，若采用鋼筋混凝土擋墻支擋工期長，因此需要開發一種施工便捷的新型支擋結構。

發明內容

本實用新型的目的是為了實用新型提供基坑圍護樁豁口開挖處理結構；通過在基坑坑內設置擋土鋼板、鋼花管、錨筋的方式進行支擋基坑外側地層壓力，從而確保基坑開挖安全。

為了實現上述本實用新型的目的，本實用新型的技術方案為：一種基坑圍護樁豁口開挖處理結構，其特征在于：包括擋土鋼板、鋼花管和錨筋；

所述擋土鋼板位于基坑內、且位于豁口上方；

所述擋土鋼板通過錨筋與豁口處兩側圍護樁密貼；

所述鋼花管位于圍護樁之間；所述鋼花管與擋土鋼板連接；

所述擋土鋼板與樁間噴錨之間采用水泥漿填充密實。

在上述技術方案中，所述擋土鋼板的高度與所述基坑的深度相等；厚度為10mm。

在上述技術方案中，所述擋土鋼板以豁口處圍護樁為中心，對稱布置在基坑兩側。

在上述技術方案中，所述擋土鋼板設有預留孔洞；

所述預留孔洞包括第一預留孔洞和第二預留孔洞；

所述鋼花管安裝在所述第一預留孔洞內；所述錨筋安裝在所述第二預留孔洞內。

在上述技術方案中，所述鋼花管為外徑42mm、壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管；