[實用新型]軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構

有效

• 申請號: 202020341370.2
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211848647U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳鵬;王敏;翟貝貝;段玉振;李現博;劉觀;吳建忠;焦雷;張宏亮;鄭瑞武;吳魯京
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構，從下至上依次包含填充調整層、預制板、連接部件和鋼立柱，所述鋼立柱上設有并行的兩條鋼軌，鋼軌分別通過多個扣件固定在鋼立柱上，所述連接部件將鋼立柱固定至預制板，所述填充調整層位于下部土建專業施工的混凝土基礎上；由此，本實用新型具有施工速度快、施工精度高、勞動強度低、美觀性好、養護維修便捷以及作業環境佳等優點，能夠克服現澆混凝土立柱及基礎存在的勞動強度大、施工效率低、施工環節多、施工精度差、美觀性差、作業環境差及養護維修不便等問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的軌道結構技術領域，尤其涉及一種軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構。

背景技術

目前國內城市軌道交通工程中，車輛基地及停車場庫內立柱式檢查坑地段立柱結構及立柱相連結構基礎多采用現澆混凝土形式。此類現澆混凝土立柱及現澆立柱基礎存在諸多問題，主要包括：

(1)施工勞動強度大、施工效率低、施工模具復雜。現澆立柱式檢查坑軌道及下部結構基礎，未能避免現澆混凝土結構的弊病，如現場支立模具種類多、數量大，鋼筋用量多且綁扎工作量大、現場澆筑混凝土量大、混凝土養護工作量大等問題。并且主要依靠人工鋪設，且單位鋪設長度下所需工班較多，施工進度慢。

(2)施工精度差。軌道結構對于施工誤差要求極為嚴格，其精度保證依賴于立柱及下部基礎的施工質量，現澆混凝土立柱結構模具數量多，累計誤差大，很難達到軌道精度要求。此外，現澆混凝土立柱以人工作業為主，施工質量受作業工人個體因素影響較大。

(3)美觀性差。施工過程中現場澆筑作業量較大，對鋼軌、扣件等軌道零部件造成臟污，清理不便。且施工過程中混凝土澆筑施工質量差會引起跑模、掉角、蜂窩麻面等情況。采用立柱分段施工，施工控制不良會造成立柱錯位等情況，造成立柱整體性、美觀性差的問題。

(4)養護維修不便。傳統的混凝土立柱與基礎結構一次性澆筑成型，在運營之后如發生立柱破損、開裂等情況時，立柱養護維修極為不便。且隨著運營時間增長，線路狀態如軌距、軌向變形較大并超出扣件調整能力范圍后，無法對線路狀態進行恢復。

(5)作業環境差。傳統現澆混凝土立柱及立柱基礎主要在現場澆筑完成，會引發較大的粉塵污染，施工作業人員工作環境難以保證，易影響作業人員健康。

為此，本實用新型的設計者鑒于上述缺陷，經過潛心設計、理論研究和大量的試驗，研究設計出一種軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構，以克服目前現澆混凝土立柱存在的諸多缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構，具有施工速度快、施工精度高、勞動強度低、美觀性好、養護維修便捷以及作業環境佳等優點，能夠克服現澆混凝土立柱檢查坑結構存在的問題。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種軌道交通檢查坑地段用立柱式組合軌道結構，從下至上依次包含填充調整層、預制板、連接部件和預制鋼立柱，其特征在于：

所述填充調整層為沿鋼軌方向連續澆筑的現澆結構，寬度不小于預制板的寬度，每隔一定距離設置伸縮縫并對伸縮縫進行填充，所述填充調整層中配置鋼筋網；所述連接部件將預制鋼立柱固定至預制板，所述填充調整層位于下部土建專業施工的混凝土基礎上；所述預制鋼立柱上設有并行的兩條鋼軌，鋼軌分別通過多個扣件固定在預制鋼立柱上；

所述預制鋼立柱包括上鋼板、鋼管和下鋼板三部分，所述鋼管的上端設有上鋼板，下端設有下鋼板，鋼管、上鋼板和下鋼板之間通過焊接或整鑄為一體。

其中：所述上鋼板設有2個以上的上通孔，所述上通孔為圓形或橢圓形，所述上鋼板的上通孔供扣件中的螺栓從孔中穿過。