[實用新型]一種汽車發動機曲軸與正時正位設備

有效

• 申請號: 202020324492.0
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN212239960U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 馬慶平
• 申請（專利權）人: 長春市創高機電設備有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10;B23P19/06
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 劉微

1.一種汽車發動機曲軸與正時正位設備，其特征在于，包括設備底座(4)、壓緊機構(1)、曲軸正位裝置(2)、正時正位裝置(3)、舉升機構(5)、氣動控制系統和電氣控制系統，汽車發動機通過自動輸送線送至舉升機構(5)上方，舉升機構(5)將發動機舉升至工作高度，壓緊機構(1)將發動機壓緊，曲軸正位裝置(2)和正時正位裝置(3)先后伸出，將曲軸和正時旋轉至預設位置，通過所述電氣控制系統及驅動系統實現自動控制。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機曲軸與正時正位設備，其特征在于，所述的壓緊機構(1)，包括距離檢測開關(1-1)、壓緊機構底框架(1-2)、固定架(1-3)、滑動支座(1-4)、壓緊軸(1-5)安全插銷(1-6)、升降氣缸(1-7)、直線導軌及滑塊一(1-8)和接近開關一(1-9)；壓緊固定架(1-3)安裝在壓緊機構底框架(1-2)上，所述直線導軌及滑塊一(1-8)分別連接固定架(1-3)和滑動支座(1-4)，所述升降氣缸(1-7)安裝于固定架(1-3)，氣缸活塞桿與滑動支座(1-4)連接，所述壓緊軸(1-5)安裝在滑動支座(1-4)上，為伸縮結構，依靠壓縮彈簧復位；所述的距離檢測開關(1-1)通過支架安裝在固定架(1-3)上。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機曲軸與正時正位設備，其特征在于，所述的曲軸正位裝置(2)，包括曲軸正位單元、伸縮滑臺單元、鎖定單元和輔助推力單元；

所述曲軸正位單元，包括伺服電機(2-1)、減速機(2-2)、鐘形罩一(2-3)、聯軸器一(2-4)、花鍵軸鎖母一(2-5)、軸承(2-6)、軸承支座(2-7)、花鍵軸一(2-8)、壓縮彈簧一(2-9)、花鍵伸縮套一(2-10)、轉接法蘭(2-11)及定位銷(2-12)；所述伺服電機(2-1)與減速機(2-2)連接后安裝在鐘形罩一(2-3)上，減速機輸出軸通過聯軸器一(2-4)與花鍵軸一(2-8)連接；所述軸承支座(2-7)安裝在鐘形罩一(2-3)上，內部裝有軸承(2-6)；所述花鍵軸鎖母一(2-5)將花鍵軸一(2-8)與軸承支座(2-7)鎖緊；所述花鍵伸縮套一(2-10)與花鍵軸一(2-8)并設置壓縮彈簧一(2-9)；所述轉接法蘭(2-11)與花鍵伸縮套一(2-10)固定連接，定位銷(2-12)安裝在轉接法蘭(2-11)上；

所述伸縮滑臺單元，包括底座(2-13)、伸縮氣缸一(2-14)、直線導軌及滑塊二(2-15)、滑臺平板(2-16)；所述鐘形罩一(2-3)安裝在滑臺平板(2-16)上，所述直線導軌及滑塊二(2-15)分別于底座(2-13)和滑臺平板(2-16)連接；所述伸縮氣缸一(2-14)安裝在底座(2-13)上，伸縮氣缸一(2-14)活塞桿與滑臺平板(2-16)連接；

鎖定單元，包括鎖定氣缸支架(2-18)、鎖定氣缸(2-19)、導向塊(2-20)、插銷(2-21)、鎖定塊(2-17)；所述鎖定氣缸支架(2-18)安裝在底座(2-13)上；所述鎖定氣缸(2-19)與導向塊(2-20)分別安裝在鎖定氣缸支架(2-18)兩側；所述插銷(2-21)與鎖定氣缸(2-19)活塞桿連接；所述鎖定塊(2-17)與滑臺平板(2-16)連接。

4.根據權利要求3所述的汽車發動機曲軸與正時正位設備，其特征在于，所述的輔助推力單元，包括安裝板(2-22)、推力氣缸支架(2-23)、推力氣缸(2-24)、直線導軌及滑塊三(2-25)、頂塊(2-26)；所述安裝板(2-22)安裝在所述滑臺平板(2-16)上；所述推力氣缸支架(2-23)裝在安裝板(2-22)上；所述推力氣缸(2-24)安裝在推力氣缸支架(2-23)上，氣缸活塞桿與頂塊(2-26)連接；所述直線導軌及滑塊三(2-25)分別與安裝板(2-22)和頂塊(2-26)連接。