[實用新型]一種具有排水功能的公路基坑支護結構

有效

• 申請號: 202020320911.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN212405159U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 汪凌鋒;潘成華
• 申請（專利權）人: 浙江中南建設集團有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D19/10
• 代理公司: 杭州凌通知識產權代理有限公司 33316
• 代理人: 胡遠

本實用新型公開了一種具有排水功能的公路基坑支護結構，包括基坑主體、第一鋼筋網和固定板，其特征在于：所述基坑主體的底部內部螺釘安裝有第一排水主管，且第一排水主管的底部通過二通接頭與第一排水分管相連接，并且第一排水分管的外側固定有基坑主體，所述基坑主體的四周側面內部均螺釘固定有第二排水分管，且第二排水分管的左端通過二通接頭與第二排水主管相連接，并且第二排水主管的外側固定有基坑主體，所述第二排水主管的底端與第一排水分管的左端通過二通接頭相連接，所述基坑主體的底部內側壁和四周內側壁均螺釘安裝有第一鋼筋網。該具有排水功能的公路基坑支護結構設置有第一排水主管和第一排水分管，提高了排水的效率。

技術領域

本實用新型涉及公路基坑支護結構技術領域，具體為一種具有排水功能的公路基坑支護結構。

背景技術

公路在修建時需要先開挖基坑進行施工降水，同時需要對基坑進行支護，以便于后期很好的進行公路修建工作，雖然市場上的公路基坑支護結構的種類很多，但是還是存在一些不足之處，比如：

1.傳統的公路基坑支護結構一般只具有單一的排水結構，比如有的在基坑的底部修建排水結構，有的在基坑的側壁上修建排水結構，這樣會使得排水所花費的時間較慢，使得排水效率較慢；

2.在排水的過程中泥土容易進入到排水機構的內部，這樣長時間會使得排水機構堵塞，影響后期的排水工作；

因此我們便提出了具有排水功能的公路基坑支護結構能夠很好的解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有排水功能的公路基坑支護結構，以解決上述背景技術提出的目前市場上傳統的公路基坑支護結構排水所花費的時間較慢，使得排水效率較慢，排水機構容易堵塞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有排水功能的公路基坑支護結構，包括基坑主體、第一鋼筋網和固定板，其特征在于：所述基坑主體的底部內部螺釘安裝有第一排水主管，且第一排水主管的底部通過二通接頭與第一排水分管相連接，并且第一排水分管的外側固定有基坑主體，所述基坑主體的四周側面內部均螺釘固定有第二排水分管，且第二排水分管的左端通過二通接頭與第二排水主管相連接，并且第二排水主管的外側固定有基坑主體，所述第二排水主管的底端與第一排水分管的左端通過二通接頭相連接，所述基坑主體的底部內側壁和四周內側壁均螺釘安裝有第一鋼筋網，且第一鋼筋網的內側壁螺釘固定有固定板，并且固定板的外側壁螺釘安裝有錨桿，所述錨桿的外端貫穿第一鋼筋網與基坑主體相連接，所述固定板的內側面螺釘固定有第二鋼筋網，且縱向相鄰的兩個固定板之間通過第二加強筋相連接，并且橫向相鄰的兩個固定板之間通過第一加強筋相連接。

優選的，所述第一排水主管與第一排水分管呈垂直狀態設置，且第一排水主管內部的空間與第一排水分管內部的空間相連通，并且第一排水分管的頂端為開口狀結構設置。

優選的，所述第二排水分管和第二排水分管的夾角呈90°，且第二排水分管內部的空間與第一排水主管內部的空間相連通。

優選的，所述錨桿與固定板二者構成“T”形狀結構，且錨桿的直徑均大于固定板的長度和寬度，并且固定板呈“U”形狀結構。

優選的，所述第一加強筋和第二加強筋二者構成“井”字形結構，且第一加強筋和第二加強筋呈一一對應設置。

優選的，所述第二鋼筋網內部的網孔直徑小于第一鋼筋網內部的網孔直徑，且第二鋼筋網與第一鋼筋網之間存在間距。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該具有排水功能的公路基坑支護結構；

(1)設置有第一排水主管和第一排水分管，第一排水主管和第一排水分管二者相互配合便于水從基坑主體的底部進行排出，安裝有第二排水分管和第二排水分管，第二排水分管和第二排水分管二者相互配合便于水從基坑主體的側壁進行排出，由此通過上述結構的設置，便于水很好的排出，提高了排水的效率；