[實用新型]一種中低速磁浮軌排伸縮節

有效

• 申請號: 202020306250.9
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN211947726U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 胡連軍;蔡文鋒;楊文茂;徐浩;林紅松;李忠繼;楊吉忠;陳志輝;代豐;馮讀貝;肖飛知
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01B25/32
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本實用新型公開了一種中低速磁浮軌排伸縮節，相鄰兩根所述F軌通過連接板連接，在F軌上設置有螺栓孔和第一鍵槽，所述連接板包括凸臺和底板，所述凸臺的寬度與所述第一鍵槽相適配，且所述凸臺的長度小于相鄰兩個所述第一鍵槽的長度之和，所述底板上設有通孔和第二鍵槽，所述通孔、所述第二鍵槽的寬度分別和所述螺栓孔相適配，且所述第二鍵槽的長度大于所述螺栓孔。本實用新型所述的伸縮節，通過設置第一鍵槽和第二鍵槽，可以對F軌的橫向變形進行限位，而且可以實現F軌縱向自由伸縮，滿足中低速磁浮列車順利通過軌縫的要求；本實用新型所述的伸縮節，大大簡化了接頭結構，便于加工制造和安裝維護，提升磁浮列車支撐輪通過接頭時的平穩性。

技術領域

本實用新型涉及中低速磁浮軌道交通系統，特別涉及一種中低速磁浮軌排伸縮節。

背景技術

中低速磁浮(一般指列車時速在160km/h以下的磁浮交通系統)F軌接頭結構的設計需要充分磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌不平順要求、行車穩定性需求以及運營維護的便捷性等。目前國內外多個機構都展開F軌連接接頭的設計和研究，以日本和中國研究機構居多。其中，大部分Ⅰ型接頭均采用了螺栓+連接板相連的方式，同時還需具備一個類似銷鍵的結構，以限制F軌的橫向變形。現有的Ⅰ型接頭具有結構復雜，加工制造和安裝維護難度較大的不足。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的Ⅰ型接頭結構復雜，加工制造和安裝維護難度較大的不足，提供一種中低速磁浮軌排伸縮節。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種中低速磁浮軌排伸縮節，相鄰兩根所述F軌通過連接板連接，其中，在F軌上設置有螺栓孔和第一鍵槽，所述連接板包括凸臺和底板，所述凸臺的寬度與所述第一鍵槽相適配，且所述凸臺的長度小于相鄰兩個所述第一鍵槽的長度之和，所述底板上設有通孔和第二鍵槽，所述通孔、所述第二鍵槽的寬度分別和所述螺栓孔相適配，且所述第二鍵槽的長度大于所述螺栓孔。

本實用新型所述的伸縮節，通過設置第一鍵槽和第二鍵槽，可以對F軌的橫向變形進行限位，而且可以實現F軌縱向自由伸縮，所述伸縮節具有一端固定，一端伸縮的特點，滿足中低速磁浮列車順利通過軌縫的要求。本實用新型所述的伸縮節，大大簡化了接頭結構，便于加工制造和安裝維護，提升磁浮列車支撐輪通過接頭時的平穩性。

作為本實用新型的優選方案，所述凸臺和所述底板等長設置。

作為本實用新型的優選方案，所述凸臺和所述底板為一體成型結構件，便于加工制造和安裝維護。

作為本實用新型的優選方案，所述螺栓孔為沉頭螺栓孔，提高接頭處的平穩性。

作為本實用新型的優選方案，相鄰兩根所述F軌和所述連接板通過沉頭螺栓緊固。

作為本實用新型的優選方案，每根所述F軌上設有兩個所述螺栓孔，兩個所述螺栓孔對稱布置在所述第一鍵槽的兩側，每個所述底板上設有兩個所述通孔，兩個所述通孔對稱布置在所述凸臺的兩側，且每個所述底板上設有兩個所述第二鍵槽，兩個所述通孔第二鍵槽對稱布置在所述凸臺的兩側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

本實用新型所述的伸縮節，通過設置第一鍵槽和第二鍵槽，可以對F軌的橫向變形進行限位，而且可以實現F軌縱向自由伸縮，所述伸縮節具有一端固定，一端伸縮的特點，滿足中低速磁浮列車順利通過軌縫的要求。本實用新型所述的伸縮節，大大簡化了接頭結構，便于加工制造和安裝維護，提升磁浮列車支撐輪通過接頭時的平穩性。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的中低速磁浮軌排伸縮節的零件爆炸圖。

圖2為本實用新型所述的中低速磁浮軌排伸縮節的組裝圖。

圖3為本實用新型所述的連接板的結構示意圖。