[實用新型]內燃機的吸氣管結構

有效

• 申請號: 202020302099.1
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN212202221U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 橋本勝史;渋木克明;森山敏
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M35/104
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本實用新型提供一種內燃機的吸氣管結構，能夠在中間冷卻器與進氣歧管之間形成雙重管結構，使凝結水暫時停留在管內后排出，因此能夠提高排水性。內燃機的吸氣管結構設置在內燃機的中間冷卻器與進氣歧管之間，且連接進氣歧管的端部在上下方向上相較于連接中間冷卻器的端部更位在上側。內燃機的吸氣管結構包括：外管，設置在吸氣方向的上游側與下游側中的其中一側；以及內管，設置在上游側與下游側中的另一側，內管的端部設置在外管內而構成重疊部分，內管與外管之間設有間隙，內管的重疊部分設有連通內管與間隙的孔部，且孔部位在上游側與下游側中的另一側。

技術領域

本實用新型是有關于一種內燃機的吸氣管結構。

背景技術

在汽車用的內燃機中，作為內燃機的增壓系統，通常將中間冷卻器(intercooler)配置在車體前方的下側，并將進氣歧管(intake manifold)配置在相較于中間冷卻器更靠上側的位置，在這樣具有高低差的布局下以固定管徑的增壓配管來進行連接。然而，若在中間冷卻器內冷卻的空氣變成過飽和狀態，則空氣中的水分凝結，而在配管內產生凝結水。

通常，所產生的凝結水伴隨著氣流流入內燃機的燃燒室，但若氣流的速度低，則凝結水繼續蓄積在配管內，可能產生引擎失火等問題。并且，所產生的凝結水在通過表面張力附著在管壁的狀態下伴隨著氣流的流動而排出，但在具有高度差的配管中，相較于平坦的配管而難以產生強烈的流速，因此凝結水難以排出而繼續蓄積在配管內。進而，在配管的彎曲部中，容易發生氣流的剝離，凝結水更難以排出。因此，在中間冷卻器與進氣歧管之間的配管內所產生的凝結水的排出效果有待加強。

實用新型內容

本實用新型提供一種內燃機的吸氣管結構，能夠在中間冷卻器與進氣歧管之間形成雙重管結構，使凝結水暫時停留在管內后排出，因此能夠提高排水性。

本實用新型提供一種內燃機的吸氣管結構，設置在所述內燃機的中間冷卻器與進氣歧管之間，且連接所述進氣歧管的端部在上下方向上相較于連接所述中間冷卻器的端部更位在上側。所述內燃機的吸氣管結構包括：外管，設置在吸氣方向的上游側與下游側中的其中一側；以及內管，設置在所述上游側與所述下游側中的另一側，所述內管的端部設置在所述外管內而構成重疊部分，所述內管與所述外管之間設有間隙，所述內管的所述重疊部分設有連通所述內管與所述間隙的孔部，且所述孔部位在所述上游側與所述下游側中的所述另一側。

在本實用新型的一實施例中，所述外管設置在所述上游側，所述內管設置在所述下游側，且所述孔部設置在所述重疊部分中的對應于所述下游側的位置。

在本實用新型的一實施例中，所述外管設置在所述下游側，所述內管設置在所述上游側，且所述孔部設置在所述重疊部分中的對應于所述上游側的位置。

在本實用新型的一實施例中，所述內管的所述重疊部分還設有連通所述內管與所述間隙的開口部。所述開口部相較于所述孔部更靠近所述下游側。

在本實用新型的一實施例中，內燃機的吸氣管結構更包括回旋流產生部，設置在相對于所述開口部更靠近所述上游側的位置。所述回旋流產生部在所述內管內產生回旋流，伴隨著形成回旋流的氣流流動的凝結水通過離心力分離而從所述開口部進入所述間隙內。

在本實用新型的一實施例中，所述開口部的尺寸大于所述孔部的尺寸。

在本實用新型的一實施例中，所述孔部設有復數個，以分散伴隨著氣流流動的凝結水。