[實用新型]一種應用于電動汽車的雙充式交流充電樁控制系統

有效

• 申請號: 202020289950.1
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN212219953U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 李信南;張宏賓;張聰
• 申請（專利權）人: 惠州市絲鷺新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;B60L53/66
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本實用新型涉及一種應用于電動汽車的雙充式交流充電樁控制系統，包括微控制單元、第一充電單元以及第二充電單元，微控制單元連接有人機交互模塊，第一充電單元包括充電端口、繼電器、計量監測模塊、安全監測模塊以及輸出電流調節模塊，繼電器、計量監測模塊、安全監測模塊以及輸出電流調節模塊均與微控制單元相連接，繼電器與充電端口相連接，輸出電流調節模塊包括PWM電壓檢測器和PWM輸出轉換器。設置有可單獨工作的第一充電單元和第二充電單元，二者對電動汽車的充電過程相互獨立、互不干擾，避免出現連帶故障情況，降低了故障率，使充電樁使用時更穩定，同時整體集成度更高，使安裝成本降低，帶來更高的運營收益。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車智能充電設施領域，特別是涉及一種應用于電動汽車的雙充式交流充電樁控制系統。

背景技術

電動汽車充電分為兩種充電模式，直流充電和交流充電，交流充電主要有單充和雙充，本文主要討論交流雙充充電方式，市場上現有的交流雙充充電樁的主流技術主要有以下兩種：

一、使用兩塊控制系統做一主一從來進行充電控制

該技術使用兩塊控制系統做一主一從的充電控制方式，存在主控制系統如果出現問題，就會導致從控制系統無法正常使用，這樣就導致了兩根充電槍都無法進行充電，使原本正常的從控制系統也無法工作，導致交流雙充充電樁的故障率高，實際使用體驗較差。

二、使用兩塊主控制系統來進行充電控制

該技術使用兩塊相同的主控制系統的充電控制方式，這樣會使成本較高，集成度較低，控制系統之間需要外接信號線進行數據交換，存在數據丟失的風險。使用兩塊主控制系統的方式，實際上是將兩個交流單充充電樁合并在了一個充電樁內，需要更大的占地空間才能安裝，同時需要兩個電源輸入才能正常工作，成本較高，引線不方便，帶來更高的運營成本。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：一種應用于電動汽車的雙充式交流充電樁控制系統，包括微控制單元、第一充電單元以及第二充電單元，微控制單元連接有人機交互模塊，第一充電單元包括充電端口、繼電器、計量監測模塊、安全監測模塊以及輸出電流調節模塊，繼電器、計量監測模塊、安全監測模塊以及輸出電流調節模塊均與微控制單元相連接，繼電器與充電端口相連接，輸出電流調節模塊包括PWM電壓檢測器和PWM輸出轉換器，PWM電壓檢測器和PWM輸出轉換器均與微控制單元相連接。

上述技術方案還可作下述進一步完善。

進一步說明的是，計量監測模塊包括電流傳感器、電壓傳感器、電流信號轉換器以及電壓信號轉換器，電流信號轉換器與電流傳感器相連接、電壓傳感器與電壓信號轉換器相連接。

進一步說明的是，安全監測模塊包括漏電傳感器和溫度傳感器、漏電信號轉換器以及溫度信號轉換器，漏電傳感器與漏電信號轉換器相連接，溫度傳感器與溫度信號轉換器相連接。

進一步說明的是，人機交互模塊包括LCD觸控電路和LCD觸控屏。

進一步說明的是，微控制單元為STM32F103芯片。

進一步說明的是，微控制單元連接有通信模塊。

進一步說明的是，通信模塊包括4G通信電路和WIFI通信電路。

本實用新型的有益效果為：

一、設置有可單獨工作的第一充電單元和第二充電單元，二者對電動汽車的充電過程相互獨立、互不干擾，避免出現連帶故障情況，降低了故障率，使充電樁使用時更穩定，同時整體集成度更高，使安裝成本降低，帶來更高的運營收益。

二、輸出電流調節模塊能根據不同的車輛需求來提供不同的電流值，在最小化對電池損害的同時大大的提高了充電效率；計量監測模塊和安全監測模塊可對充電時的多個參數的進行實時監控，大大提高了了充電樁的使用安全性。