[實(shí)用新型]一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020286861.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN211866375U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門日上集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/10
• 分類號(hào): B21D37/10;B21D22/20;B21D53/30
• 代理公司: 廈門律嘉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35225
• 代理人: 溫潔;張輝

本實(shí)用新型公開了一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具，包括上滾型模和下滾型模。上滾型模的中部設(shè)有朝著遠(yuǎn)離上滾型模軸線方向凸出形成的輪輞外側(cè)面梯形槽成型部，輪輞外側(cè)面梯形槽成型部的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于成型輪輞焊接面的第一斜面，第一斜面與上滾型模軸線之間的銳角夾角為2～4°。下滾型模的中部設(shè)有朝著下滾型模軸線方向凹陷形成的輪輞內(nèi)側(cè)面梯形槽成型部，輪輞內(nèi)側(cè)面梯形槽成型部在第一斜面相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有與第一斜面相平行的第二斜面。本實(shí)用新型提供一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具，將輪輞模具槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，達(dá)到完美貼合，增加輪輞與輪輻的有效結(jié)合面積，提升輪轂的整體強(qiáng)度和安全性，延長輪轂的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輪輪輞成型技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具。

背景技術(shù)

鋼制車輪是由輪輞與輪輻通過組合焊接而合成，其中輪輻與輪輞的組合焊接面的貼合面積關(guān)系到合成焊縫的有效連接及車輪的整體使用壽命及車輛安全。輪輻成型目前一部分由沖壓拉伸工藝制造完成，沖壓模具便于脫模一般會(huì)有一定的間隙，加上鋼材自身的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致在成型過程中的產(chǎn)生了一定的回彈量。如圖1、圖2所示，輪輻300在沖壓拉伸制作成型后，原本與軸線相平行的輪輻焊接面301因向外回彈而與輪輻軸線間形成一個(gè)銳角夾角，將輪輻300和輪輞400進(jìn)行壓配焊接時(shí)，輪輻焊接面301與輪輞焊接面401之間因存在間隙而無法實(shí)現(xiàn)完美貼合，導(dǎo)致輪轂的強(qiáng)度和安全性無法達(dá)到最佳。上述現(xiàn)象是沖壓行業(yè)存在的一種通常現(xiàn)象，如果要解決輪輻回彈問題，需通過大量的設(shè)備模具工序來完成，大大增加了制造成本及產(chǎn)品制造難度。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具，利用滾型工藝將輪輞模具槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因輪輻回彈而造成輪輻焊接面和輪輞焊接面相互焊接時(shí)存在間隙的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具，包括上滾型模和與所述上滾型模相配合的下滾型模。所述上滾型模的中部設(shè)有朝著遠(yuǎn)離上滾型模軸線方向凸出形成的輪輞外側(cè)面梯形槽成型部，所述輪輞外側(cè)面梯形槽成型部的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于成型輪輞焊接面的第一斜面，所述第一斜面與上滾型模軸線之間的銳角夾角為2～4°。所述下滾型模的中部設(shè)有朝著下滾型模軸線方向凹陷形成的輪輞內(nèi)側(cè)面梯形槽成型部，所述輪輞內(nèi)側(cè)面梯形槽成型部在所述第一斜面相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有與所述第一斜面相平行的第二斜面。

優(yōu)選地，所述第一斜面與上滾型模軸線之間的銳角夾角為3°。

進(jìn)一步地，所述的上滾型模還包括輪輞外側(cè)面第一輪緣成型部、輪輞外側(cè)面第一安裝面成型部、輪輞外側(cè)面第二安裝面成型部和輪輞外側(cè)面第二輪緣成型部。所述的輪輞外側(cè)面第一輪緣成型部、輪輞外側(cè)面第一安裝面成型部、輪輞外側(cè)面梯形槽成型部、輪輞外側(cè)面第二安裝面成型部和輪輞外側(cè)面第二輪緣成型部從左至右依次設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述的下滾型模還包括輪輞內(nèi)側(cè)面第一輪緣成型部、輪輞內(nèi)側(cè)面第一安裝面成型部、輪輞內(nèi)側(cè)面第二安裝面成型部和輪輞內(nèi)側(cè)面第二輪緣成型部。所述的輪輞內(nèi)側(cè)面第一輪緣成型部、輪輞內(nèi)側(cè)面第一安裝面成型部、輪輞內(nèi)側(cè)面梯形槽成型部、輪輞內(nèi)側(cè)面第二安裝面成型部和輪輞內(nèi)側(cè)面第二輪緣成型部從左至右依次設(shè)置。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：提供一種無內(nèi)胎車輪輪輞的滾型模具，利用滾型工藝將輪輞模具槽底角度根據(jù)輪輻成型回彈角度匹配，達(dá)到完美貼合，增加輪輞與輪輻的有效結(jié)合面積，提升輪轂的整體強(qiáng)度和安全性，延長輪轂的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有鋼制車輪中輪輻與輪輞的配合示意圖。

圖2為圖1中A部分的放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為采用本實(shí)用新型滾型出的輪輞與輪輻的配合示意圖。