[實用新型]一種發動機恒溫器總成結構

有效

• 申請號: 202020285436.0
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN211851981U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 范安貴
• 申請（專利權）人: 重慶貴安機械有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 重慶上義眾和專利代理事務所(普通合伙) 50225
• 代理人: 孫人鵬

本實用新型提供一種發動機恒溫器總成結構，涉及發動機冷卻裝置技術領域，包括恒溫器殼體，恒溫器殼體底端設有發動機缸蓋，且發動機缸蓋與恒溫器殼體相抵，且恒溫器殼體內部設有整車水箱，恒溫器殼體側壁設有傳感器殼體，且傳感器殼體焊接于恒溫器殼體側壁，傳感器殼體頂端開設有水溫傳感器安裝口，傳感器殼體右側設有增壓水路接管，且增壓水路接管貫穿傳感器殼體側壁，對恒溫器殼體進行設計優化，從而保證從發動機缸蓋上的冷卻液進入口流入的冷卻液能夠流入到水溫傳感器與恒溫器上，使水溫傳感器與恒溫器能夠及時對整機冷卻液溫度的變化進行響應，從而達到冷卻液大小循環的有效控制，且使恒溫器的總成結構緊湊。

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻裝置領域，尤其涉及一種發動機恒溫器殼體總成結構。

背景技術

恒溫器總成主要是用于調節發動機工作時溫度的零部件，傳統的恒溫器總成主要由外殼和外殼內的恒溫器構成，通常發動機的冷卻水循環包括大循環和小循環，大循環和小循環共用一出水口，通過恒溫器開閉大循環進水口進行大循環的啟停控制。

在發動機冷卻液溫度較低時，固定在恒溫器殼體總成中的恒溫器處于關閉狀態，冷卻液在發動機內部與整車暖風系統進行小循環，當冷卻液溫度達到一定值時，恒溫器開啟，發動機水路與整車水箱相連進行大循環，但是由于傳統的恒溫器不能對小循環進行關閉，從而造成大小循環同時存在，從而影響發動機的溫度控制，因此，需要一種可以對大小循環進行有效控制，且結構緊湊的發動機恒溫器殼體總成結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種發動機恒溫器殼體總成結構，

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：所述恒溫器殼體底端設有發動機缸蓋，且發動機缸蓋與恒溫器殼體相抵，且恒溫器殼體內部設有整車水箱，所述恒溫器殼體側壁設有傳感器殼體，且傳感器殼體焊接于恒溫器殼體側壁，所述傳感器殼體頂端開設有水溫傳感器安裝口，所述傳感器殼體右側設有增壓水路接管，且增壓水路接管貫穿傳感器殼體側壁。

優選的，所述發動機缸蓋底端開設有冷卻液進入口，且冷卻液進入口與恒溫器殼體內部整車水箱相連。

優選的，所述恒溫器殼體包括上下連接的吊耳形殼體與圓柱形殼體，所述吊耳形殼體位于圓柱形殼體頂端，且吊耳形殼體與圓柱形殼體頂端焊接，所述圓柱形殼體設置于發動機缸蓋內壁，且圓柱形殼體與發動機缸蓋相抵。

優選的，所述圓柱形殼體右側設有短接水路接管，且短接水路接管貫穿圓柱形殼體右側。

優選的，所述吊耳形殼體頂端中心位置開設有恒溫器安裝口，所述恒溫器安裝口表面設有恒溫器，且恒溫器嵌合于恒溫器安裝口。

優選的，所述水溫傳感器安裝口表面設有水溫傳感器，且水溫傳感器嵌合于水溫傳感器安裝口。

有益效果

1、本實用新型中，采用短接水路接管與增壓水路接管，實現對大小循環的控制，通過在恒溫器殼體上，設定短接水路接管與增壓水路接管的位置，當冷卻液到達恒溫器時，因為沒有達到恒溫器的設定值，冷卻液會流入到短接水路接管與增壓水路接管中，通過短接水路接管與增壓水路接管對冷卻液進行轉換，同時對恒溫器殼體進行優化設計，確定好水溫傳感器與恒溫器的位置，從而使發動機缸蓋上的冷卻液進入口流入的冷卻液能夠更好的流入到水溫傳感器與恒溫器上，使水溫傳感器與恒溫器能夠及時對整機冷卻液溫度的變化進行響應，從而達到冷卻液大小循環的有效控制，且使恒溫器的總成結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種發動機恒溫器殼體總成結構的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種發動機恒溫器殼體總成結構的俯視圖；

圖3為本實用新型提出的一種發動機恒溫器殼體總成結構的右視圖；