[實用新型]一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構及路基系統

有效

• 申請號: 202020283705.X
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN211815198U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 吳邵海;譚瓊;張理;王智猛;牟迪;褚宇光;薛元;王海波;劉菀茹;張東卿
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王波

本實用新型涉及巖土工程技術領域，特別是一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構，其中，軟土地基路基結構，包括用于放置鐵路單開道岔的筏板，所述筏板為一體澆筑成型的結構件，所述筏板底部沿道岔主線方向間隔設置有托梁，至少一個所述托梁與所述筏板相連接，每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔設置有至少兩根樁基。本實用新型的一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構，整體性好、施工質量易控制，并減小了道岔不均勻變形。

技術領域

本實用新型涉及巖土工程技術領域，特別是一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構及路基系統。

背景技術

鐵路道岔是一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另外另一條線路的基本設置。鐵路道岔分為單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等，其中單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大，對道岔的變形控制就顯得尤為重要，對于路基地段是通過路基的工后沉降來控制道岔的變形，并且道岔區的路基工后沉降要求高于一般區間路基的沉降要求。在軟土地基，特別是淤泥質軟土地基，通常采用攪拌樁、旋噴樁等地基處理措施來減小路基變形從而控制道岔變形。

對于鐵路單開道岔，從分岔點到岔尾，橫向寬度是變化的(從幾米到幾十米不等)，整個道岔縱向長度一般為幾十米，最重要的是整個道岔區軌道沿縱向往往是一個整軌而無斷縫。對于采用了攪拌樁或旋噴樁等地基處理措施處理后的鐵路單開道岔，在使用過程中會發現道岔發生橫向和縱向不均勻沉降，有時會因沉降過大而影響列車安全、減小道岔的使用壽命及增大維修工作量。這里所述的地基不均勻沉降是由于地基的不均性、攪拌樁和旋噴樁的施工質量不易控制和地基處理效果不佳等原因造成的，特別是對于地基處理深度較差時，攪拌樁和旋噴樁的施工質量和地基處理效果更難保證。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術中存在的采用傳統的攪拌樁或旋噴樁處理鐵路單開道岔區下的軟土地基而造成道岔產生不均勻沉降的問題，提出一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構及路基系統，其整體性好、施工質量易控制，并減小了道岔不均勻變形。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構，包括用于放置鐵路單開道岔的筏板，所述筏板為一體澆筑成型的結構件，所述筏板底部沿道岔主線方向間隔設置有托梁，至少一個所述托梁與所述筏板相連接，每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔設置有至少兩根樁基。

本申請所述的一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構，設置有筏板，用于放置鐵路單開道岔，將整個單開道岔放置于筏板上，由于筏板不設置任何伸縮縫而一次性澆筑成整體，其整體性好、不均勻變形小，從而使得道岔的不均勻變形相對于采用攪拌樁或旋噴樁等地基處理方案小很多，改善了道岔的受力條件、有利于提高道岔的使用壽命、減小維修工作量，且施工質量容易控制。

每個所述托梁底部沿所述托梁長度方向間隔設置有至少兩根樁基，通過樁基來控制托梁的不均勻沉降，并通過托梁支撐筏板，從而通過樁基來控制筏板的不均勻沉降，使得筏板上方鐵路單開道岔的不均勻沉降小，而且，托梁沿道岔主線方向間隔設置于筏板底部，用于支撐筏板，至少一個所述托梁與所述筏板相連接，通過托梁來約束筏板，從而避免了筏板發生整體滑動；設置托梁后，可以減小樁基對筏板的應力集中，改善筏板的受力和變形，使筏板的變形更均勻，從而減小了道岔不均勻變形，并且使施工質量容易控制。

綜上所述，本實用新型的一種適用鐵路單開道岔的軟土地基路基結構，整體性好、施工質量易控制，并減小了道岔不均勻變形。

優選地，沿道岔主線方向上，兩端最外側的所述托梁能夠與所述筏板相對滑動，兩端最外側的所述托梁之間的至少一個所述托梁與所述筏板相連接。