[實用新型]一種純電動車用空調壓縮機降噪管路

有效

• 申請號: 202020271856.3
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN212353518U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 趙洋;陳雙增;張慶軍;陳世榮;劉強
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種純電動車用空調壓縮機降噪管路，包括均為剛性的高壓管路和低壓管路，高壓管路和低壓管路分段依次連接空調壓縮機、膨脹閥和電池冷卻管路，高壓管路和低壓管路上均設有冷媒加注口，還包括高壓橡膠管和低壓橡膠管，所述冷媒加注口與電池冷卻管路之間的高壓管路和低壓管路分別由高壓橡膠管和低壓橡膠管代替。本實用新型具有如下有益效果：設置橡膠管路，結構輕巧，且能保證能夠保證空調壓縮機冷媒加注和空調壓縮機工作時，高、低壓管路中冷媒正常傳遞；兩段式設計，第一段橡膠管路可弱化激勵源的激勵頻率能量，第二段橡膠管路可進一步弱化激勵頻率能量，從而使整車振動噪聲得到顯著改善。

技術領域

本實用新型涉及電動車制冷系統領域，尤其是涉及一種純電動車用空調壓縮機降噪管路。

背景技術

純電動車空調壓縮機工作時，空調壓縮機作為激勵源，通過管路傳遞至連接的相關零部件系統，涉及零部件系統并以振動噪聲形式表現，當激勵頻率與零部件系統固有頻率一致時，振動噪聲表現尤為嚴重，在客戶中產生抱怨并形成一定的負面影響。且管路通常由金屬制成，成本較高。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“電動車用一體化空調系統”，其公告號CN201516050U，包括包括電動壓縮機總成(1)、新型HVAC總成(2)、空調控制面板(3)、冷凝器總成(4)及空調管路(5)；電動壓縮機總成(1)、冷凝器總成(4)與新型HVAC總成(2)通過空調管路(5)形成一個封閉的空調管路；新型HVAC總成(2)與空調控制面板(3)相連；電動壓縮機總成(1)、新型HVAC總成(2)的高壓端子與車身高壓電池相連。其不足之處是，此實用新型的空調系統管路為剛性結構，氣流形成的脈沖易產生較大的噪聲，整車振動噪聲表現明顯，且管路成本較高。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術的電動車空調壓縮機產生較大噪音，且管路成本較高的問題，提供一種純電動車用空調壓縮機降噪管路，弱化激勵源的激勵頻率能量，降噪效果好，且降低管路成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種純電動車用空調壓縮機降噪管路，包括均為剛性的高壓管路和低壓管路，高壓管路和低壓管路分段依次連接空調壓縮機、膨脹閥和電池冷卻管路，高壓管路和低壓管路上均設有冷媒加注口，還包括高壓橡膠管和低壓橡膠管，所述冷媒加注口與電池冷卻管路之間的高壓管路和低壓管路分別由高壓橡膠管和低壓橡膠管代替。

本實用新型的特點在于用橡膠管代替部分剛性的高壓管路和低壓管路，橡膠管也相應地設置高壓橡膠管和低壓橡膠管，分別對應原本的高壓管路和低壓管路。利用橡膠管的柔性弱化激勵源即空調壓縮機的激勵頻率能量，又由于橡膠管的固有頻率與激勵頻率差距較大，避免產生共振現象，從而改善振動噪聲；橡膠管結構簡單，安裝方便，成本較低。

作為優選，所述高壓橡膠管包括第一高壓橡膠管和第二高壓橡膠管，所述第一高壓橡膠管兩端分別連接高壓管路和膨脹閥，所述第二高壓橡膠管設置在膨脹閥和電池冷卻管路之間；所述低壓橡膠管包括第一低壓橡膠管和第二低壓橡膠管，所述第一低壓橡膠管兩端分別連接低壓管路和膨脹閥，所述第二低壓橡膠管設置在膨脹閥和電池冷卻管路之間。

優選方案為設置兩段式橡膠管，冷媒加注口至膨脹閥之間為第一段，設置第一高壓橡膠管和第一低壓橡膠管，可弱化激勵源的激勵頻率能量；膨脹閥至電池冷卻管路之間為第二段，設置第二高壓橡膠管和第二低壓橡膠管，進一步弱化激勵頻率能量，從而使振動噪聲得到顯著改善。

作為優選，所述第一高壓橡膠管、第二高壓橡膠管，第一低壓橡膠管和第二低壓橡膠管分別與高壓管路和低壓管路過盈配合。

通過橡膠管與原剛性管路的過盈配合保證管路連接處的密封性，防止冷媒泄漏。

作為優選，所述膨脹閥分別向外延伸有高壓延伸管和低壓延伸管，所述第一高壓橡膠管、第二高壓橡膠管，第一低壓橡膠管和第二低壓橡膠管分別與高壓延伸管和低壓延伸管。