[實(shí)用新型]一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020263784.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211712406U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁德杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市歐匯電梯配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/02
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/02;B66B5/02;B66B5/18
• 代理公司: 佛山中貴知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44491
• 代理人: 朱林輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，屬于自平衡的漸進(jìn)式電梯安全鉗技術(shù)領(lǐng)域，包括電梯轎廂，所述電梯轎廂的頂端面、底端面均焊接有固定座且固定座的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有滑槽，本實(shí)用新型一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，通過(guò)啟動(dòng)伺服電機(jī)，利用伺服電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿以及轉(zhuǎn)桿上下兩端的螺傘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得上下兩個(gè)螺傘齒輪分別帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣位于機(jī)框內(nèi)部的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪相互嚙合連接，那么帶動(dòng)電梯轎廂上下兩端第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿向外擴(kuò)張，使得卡塊卡在電梯井的限位槽中，從而防止意外操作以及特殊情況發(fā)生事故，造成人員的傷亡，而利用兩組第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿，這樣可以提高安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

轎廂運(yùn)載乘客或其他載荷的轎體部件；轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門(mén)等主要部件構(gòu)成，其內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m；

傳統(tǒng)裝置存在以下不足：

目前，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，電梯使用越來(lái)越普遍，隨之而來(lái)的發(fā)生的電梯事故也越來(lái)越多，而電梯主要事故發(fā)生在停層區(qū)域，由于使用不當(dāng)或設(shè)備故障導(dǎo)致轎廂意外移動(dòng)，這樣使得電梯的安全性較低，使用非常不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，電梯使用越來(lái)越普遍，隨之而來(lái)的發(fā)生的電梯事故也越來(lái)越多，而電梯主要事故發(fā)生在停層區(qū)域，由于使用不當(dāng)或設(shè)備故障導(dǎo)致轎廂意外移動(dòng)，這樣使得電梯的安全性較低，使用非常不便的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防止電梯轎廂意外移動(dòng)的保護(hù)裝置，包括電梯轎廂，所述電梯轎廂的頂端面、底端面均焊接有固定座且固定座的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有滑槽，同時(shí)滑槽的兩端均延伸穿出固定座，所述滑槽的內(nèi)部?jī)蓚?cè)均分別活動(dòng)設(shè)有第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿，同時(shí)第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿的另一端均焊接有固定板，所述固定板上依次焊接有若干個(gè)卡塊，所述固定座的外壁面均固定安裝有機(jī)框且機(jī)框的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪之間相互嚙合，所述第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿上均依次固定安裝有若干個(gè)齒塊，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪分別與第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿上的齒輪相互嚙合；

所述電梯轎廂的外壁面上下依次固定安裝有機(jī)板且機(jī)板的內(nèi)側(cè)之間通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)桿，同時(shí)轉(zhuǎn)桿的上下兩端均固定安裝有螺傘齒輪，所述螺傘齒輪上均嚙合連接有傳動(dòng)齒輪，同時(shí)傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)軸對(duì)接，所述電梯轎廂的外壁面在靠近轉(zhuǎn)桿的一側(cè)頂端固定安裝有伺服電機(jī)，同時(shí)伺服電機(jī)輸出端轉(zhuǎn)軸與上方的螺傘齒輪固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿在滑槽內(nèi)部的初始位置相同，同時(shí)第一滑動(dòng)桿、第二滑動(dòng)桿的長(zhǎng)度均相同。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電梯轎廂的底端面固定安裝有緩沖墊體，同時(shí)緩沖墊體的內(nèi)部依次固定安裝有若干排緩沖彈簧。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電梯轎廂的外壁面兩側(cè)均焊接有電動(dòng)伸縮桿且電動(dòng)伸縮桿的端處均焊接有滑板，同時(shí)滑板上固定安裝有若干排齒牙。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定板上的卡塊數(shù)量至少設(shè)置有一個(gè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述伺服電機(jī)上配設(shè)有電源。