[實用新型]一種拉桿球鉸總成及車輛

有效

• 申請號: 202020260016.7
• 申請日: 2020-03-05
• 公開（公告）號: CN211778503U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 史川;劉俊榮;杜建威;尹華清;李紅艷
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本實用新型提供了一種拉桿球鉸總成及車輛，涉及車輛底盤領域。本實用新型中球鉸結構包括球銷本體、球座和防塵罩，其中，球銷本體設有球頭端，球座具有與拉桿連接的連接端和與球頭端卡接的卡接端。防塵罩套設在球銷本體上，且與球座連接，防塵罩具有相對的受拉側和受壓側，其中，受拉側為第一弧面，受壓側為第二弧面，第一弧面與第二弧面均沿背離球銷本體的方向凸出，且第一弧面的彎曲程度大于第二弧面的彎曲程度。本實用新型將防塵罩設置成非對稱結構，為防塵罩垂直于拉桿方向的受拉側補償變形量，為受壓側減小變形量，從而避免了防塵罩因拉桿因重力運動而導致損壞，延長了防塵罩的使用壽命，并進一步延長了球鉸結構的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤領域，特別是涉及一種拉桿球鉸總成及車輛。

背景技術

現有技術中商用車為了滿足空間桿系傳動需求，拉桿與連接部件普遍使用球鉸結構，這種結構能夠適應較大的載荷。其中，前球鉸結構與搖臂錐孔連接，后球鉸結構與前軸節臂錐孔連接。

帶偏距的拉桿受力如圖1所示，偏距A的存在導致拉桿質心偏離球心連線O₁O₂，在重力F作用下產生附加轉動力矩M，在該力矩M作用下，拉桿在整車裝配后產生重力方向的自轉趨勢，車輛路過顛簸路面時，進一步推動拉桿下墜到極限位置，且該運動不可逆。該現象導致球鉸結構中防塵罩長期處于極限狀態，一側受拉，一側受壓，由于現有技術中拉桿球鉸結構中防塵罩為對稱結構，防塵罩向各個方向的運動量一致，且現有的防塵罩材料多為氯丁橡膠(CR)，其有良好的機械、耐油、耐老化等性能，但耐寒性差，尤其寒區車輛冬天氣溫低，防塵罩脆性加大，受到極限拉壓時更加速了其損壞。車輛長期運行后極易導致防塵罩早期損壞，球頭失去潤滑、雜質進入球頭內部，造成球頭損壞。

實用新型內容

本實用新型第一方面的目的是要提供一種拉桿球鉸總成，解決現有技術中球鉸結構中防塵罩易損壞從而造成球頭損壞的問題。

本實用新型第一方面的進一步目的是要減小球頭的擺動角度。

本實用新型第二方面的目的是要提供一種車輛。

根據本實用新型第一方面的目的，本實用新型提供了一種拉桿球鉸總成，包括拉桿和設置在所述拉桿兩端的球鉸結構，所述球鉸結構包括：

球銷本體，設有球頭端；

球座，具有與所述拉桿連接的連接端和與所述球頭端卡接的卡接端；

防塵罩，套設在所述球銷本體上，且與所述球座連接，所述防塵罩具有相對的受拉側和受壓側，其中，所述受拉側的外表面為第一弧面，所述受壓側的外表面為第二弧面，所述第一弧面與所述第二弧面均沿背離所述球銷本體的方向凸出，且所述第一弧面的彎曲程度大于所述第二弧面的彎曲程度。

可選地，還包括：

球碗，設置在所述球座的卡接端內部，并與所述球銷本體的球頭端相抵接。

可選地，所述球銷本體包括：

連桿，其與所述球頭端連接的一端為錐部，所述防塵罩套設在所述連桿上。

可選地，還包括：

保護殼，套設在所述錐部處，并與所述連桿抵接。

可選地，還包括：

呈橢圓狀的限位圈，設置在所述錐部與所述球頭端的連接處，其中，所述限位圈沿所述受拉側和受壓側方向為短軸。

可選地，所述球座的卡接端沿其周向開設有凹槽，所述防塵罩上設有延伸部，所述延伸部卡進所述凹槽，并通過連接件從而使得所述防塵罩與所述卡接端連接。

可選地，所述連接件為卡簧。

可選地，所述防塵罩遠離所述球座的一端通過卡簧與所述連桿連接。