[實用新型]一種船舶臺車的限位裝置

有效

• 申請號: 202020249429.5
• 申請日: 2020-03-04
• 公開（公告）號: CN212074337U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 賈文龍;馮德政;李穎;馬浩天;張東海
• 申請（專利權）人: 中交天航濱海環?？：焦こ逃邢薰?/a>
• 主分類號: B63B17/00
• 分類號: B63B17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種船舶臺車的限位裝置。包括中間內安裝板，在中間內安裝板上設有相對的左側支撐板和右側支撐板，在兩者之間設有中間外安裝板，在中間外安裝板與中間內安裝板之間設有多個中部支撐板；在左側支撐板的外側設有左側斜支撐，在左側斜支撐的內端設有左側安裝板，在右側支撐板的外側設有右側斜支撐，在右側斜支撐的內端設有右側安裝板；在中間外安裝板的外側設有第一墊層，在第一墊層的外側設有第二墊層，在左側支撐板和右側支撐板兩者的板體上均設有連接孔，在第一墊層的兩側邊緣均設有螺紋孔并采用分位于各連接孔內的固定螺釘進行固定；還包括軌道，第二墊層與軌道配合。本實用新型結構簡單、便于搭建、安裝和維護便捷。

技術領域

本實用新型屬于船舶結構技術領域，尤其涉及一種船舶臺車的限位裝置。

背景技術

安裝有臺車的船舶設備對臺車運行的穩定性有著較高的要求，臺車運行穩定能夠保證施工質量，同時保證運行的安全性。現有的船舶臺車設備，其限位裝置(也就是左右幅度限位裝置)置于臺車水下部分最下方，在主鋼樁架最下方左右兩側每側焊接限位裝置底座，底座上安裝橡膠緩沖墊各一套，兩側船體對應位置加裝軌道鋼板，臺車晃動時緩沖墊與軌道鋼板擠壓以達到控制臺車左右晃動幅度的目的。根據船舶臺車設施實際運行過程以及限位裝置的實際使用情況來看，上述結構的限位裝置極易損壞，且位于水下，船舶施工過程中無法進行檢查修理，從而導致該裝置達不到設計效果。

當船舶臺車的限位裝置發生損壞，受施工海域的涌浪影響，船舶出現一定程度的橫搖和縱搖。臺車部位整體晃動十分劇烈，主副鋼樁架互相撞擊，鋼樁架部分結構撞擊開裂，鋼樁架將墻壁撞擊變形。另一方面，臺車航海固定結構臺車部分與船體部分出現擠壓摩擦，嚴重時勾掛，影響正常施工；液壓軟管支架(坦克鏈)在臺車晃動時與主甲板墻壁出現擠壓、摩擦、變形等；鋼樁起升液壓缸管路支架與起居甲板出現擠壓變形；平衡輪、行走輪與其軌道出現撞擊，平衡輪底座固定螺栓多次出現斷裂。再者，船舶不受涌浪影響施工時，由于臺車下方限位裝置失效，臺車也長期偏向一側，上述各部件也經常性的出現擠壓和摩擦。

綜上所述，需要對限位裝置進行結構方面的改進，以解決現有限位裝置出現的結構強度不足、不便于修理維護等問題。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、便于搭建、安裝和維護便捷的船舶臺車的限位裝置，令臺車在船舶上的移動更加平穩，提升限位裝置的使用壽命，同時在出現故障時能夠在不嚴重影響船舶臺車設備運行時間的情況下進行快速維修維護。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種船舶臺車的限位裝置包括中間內安裝板，在中間內安裝板上設有相對的左側支撐板和右側支撐板，在左側支撐板和右側支撐板兩者之間設有中間外安裝板，在中間外安裝板與中間內安裝板之間設有多個中部支撐板；在左側支撐板的外側設有左側斜支撐，在左側斜支撐的內端設有左側安裝板，在右側支撐板的外側設有右側斜支撐，在右側斜支撐的內端設有右側安裝板；在中間外安裝板的外側設有第一墊層，在第一墊層的外側設有第二墊層，在左側支撐板和右側支撐板兩者的板體上均設有連接孔，在第一墊層的兩側邊緣均設有螺紋孔并采用分位于各連接孔內的固定螺釘進行固定；第二墊層、第一墊層和中間外安裝板三者采用多個固定螺栓固定連接；還包括軌道，第二墊層與軌道配合。

本實用新型的優點和積極效果是：本實用新型提供了一種結構設計簡單合理的船舶臺車的限位裝置，與現有的限位裝置相比，本實用新型中的限位裝置整體結構更加緊湊。由于構成本限位裝置的各板體、墊層、螺栓等都可以很容易地從現場獲取，因此本限位裝置可以在船舶設施上現場搭建制作，搭建快速且成本低廉。整個限位裝置安裝到臺車的側部與船舶甲板之間，非位于水下而是位于水面以上接近甲板表面的位置，這樣限位裝置就不會長期浸泡在水中，因此運行環境更好，使用壽命更長且故障率更低。另一方面，由于本限位裝置安裝在甲板與臺車之間，因此維修人員能夠在甲板上進行對該裝置的快速、便捷的維修維護操作。維修維護操作主要是更換位于外側的第二墊層，這通過松開和旋緊固定螺栓即可實現，操作十分便捷，不會影響船舶和臺車的設備的運行時間。