[實(shí)用新型]一種液冷板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020248626.5
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211879557U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊穎;洪麗;計(jì)結(jié)勝;孔少鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 恒大新能源技術(shù)（深圳）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液冷板。該液冷板用于對動(dòng)力電池模組進(jìn)行散熱降溫，該液冷板的主體構(gòu)件為液冷主板，液冷主板設(shè)有第一主流道、第二主流道和多個(gè)支流道，第一主流道與第二主流道開設(shè)于液冷主板相對的兩側(cè)邊緣，每個(gè)支流道的兩端分別連通第一主流道和第二主流道，第一主流道設(shè)有進(jìn)液口，第二主流道設(shè)有出液口；第一主流道的流道孔徑自進(jìn)液口開始沿流道方向逐漸擴(kuò)大，第二主流道的流道孔徑自出液口開始沿流道方向逐漸縮小。應(yīng)用該液冷板解決了現(xiàn)有技術(shù)中液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、裝配成本較高，且對動(dòng)力電池的散熱效果差的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池散熱冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液冷板。

背景技術(shù)

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池在循環(huán)過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，如果熱量不及時(shí)散發(fā)，則會(huì)形成熱量積聚，熱量積聚對動(dòng)力電池的性能會(huì)產(chǎn)生不可估量的影響。

如果動(dòng)力電池長時(shí)間地工作在高溫環(huán)境下，其壽命會(huì)明顯縮短，性能下降，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。研究表明，當(dāng)動(dòng)力電池持續(xù)工作在45℃以上時(shí)，其循環(huán)壽命明顯降低，這種情況在高倍率充放電過程中更為明顯。北京交通大學(xué)曾做過實(shí)驗(yàn)，磷酸鐵鋰電池在常溫下經(jīng)過700-800個(gè)循環(huán)之后，容量保持率依然有 95％左右，而當(dāng)溫度提升至40℃時(shí)，容量保持率則下降到80％左右，比常溫下的容量保持率明顯降低；另外，如果實(shí)驗(yàn)溫度提高到60℃，1000個(gè)循環(huán)之后，容量保持率只有70％左右。

由此可見，高溫環(huán)境對動(dòng)力電池性能有著較大的影響，因此必須采取相應(yīng)的散熱措施來降低動(dòng)力電池的工作溫度。現(xiàn)有技術(shù)中，最常用的方式是風(fēng)冷和液冷。所謂風(fēng)冷，就是利用空氣形成對流對電池進(jìn)行散熱。液冷則是通過動(dòng)力電池模組中的冷卻管路中的冷卻液帶走動(dòng)力電池在工作中所產(chǎn)生的熱量，以達(dá)到降低動(dòng)力電池工作溫度的效果。但是，現(xiàn)有技術(shù)中液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、裝配成本較高，并且現(xiàn)有技術(shù)的液冷系統(tǒng)對動(dòng)力電池的散熱效果并不明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種液冷板，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中液冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造、裝配成本較高，且對動(dòng)力電池的散熱效果差的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種液冷板，用于對動(dòng)力電池模組進(jìn)行散熱降溫，該液冷板的主體構(gòu)件為液冷主板，液冷主板設(shè)有第一主流道、第二主流道和多個(gè)支流道，第一主流道與第二主流道開設(shè)于液冷主板相對的兩側(cè)邊緣，每個(gè)支流道的兩端分別連通第一主流道和第二主流道，第一主流道設(shè)有進(jìn)液口，第二主流道設(shè)有出液口；第一主流道的流道孔徑自進(jìn)液口開始沿流道方向逐漸擴(kuò)大，第二主流道的流道孔徑自出液口開始沿流道方向逐漸縮小。

通過采用上述技術(shù)方案，加速了冷卻液在液冷板的流道流動(dòng)過程的流動(dòng)速率，從而提高液冷板對動(dòng)力電池模組的散熱效果。

進(jìn)一步地，各個(gè)支流道的流道孔徑自第一主流道至第二主流道的方向逐漸增大。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)一步地加速了冷卻液在液冷板的流道流動(dòng)過程的流動(dòng)速率。

進(jìn)一步地，各個(gè)支流道為流道孔徑一致的直孔。

通過采用上述技術(shù)方案，直孔的加工工藝較變徑孔的加工工藝簡化。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)支流道之間的液冷主板設(shè)有中空腔，中空腔內(nèi)填充有導(dǎo)熱材料。

通過采用上述技術(shù)方案，在保證液冷板優(yōu)良的導(dǎo)熱性能的前提下，針對性地減輕了液冷板重量。

進(jìn)一步地，液冷主板為金屬鑄件，其中，中空腔通過蓋板封蓋。

通過采用上述技術(shù)方案，降低液冷主板的加工難度，以及降低液冷板的裝配難度。