[實用新型]一種拼裝式排水低噪聲路面鋪裝結構

有效

• 申請號: 202020248522.4
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN212199911U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 李明亮;武昊;李俊
• 申請（專利權）人: 交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: E01C5/12
• 分類號: E01C5/12;E01C11/00;E01C11/22
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 覃婧嬋

本實用新型提供了一種拼裝式排水低噪聲路面鋪裝結構，所述路面結構包括從上往下依次鋪設的拼裝式路面鋪裝層、黏結層和下承層；其中，所述拼裝式路面鋪裝層的厚度為1.5cm～8cm，所述拼裝式路面鋪裝層由多塊多孔預制板拼接構成；每塊所述多孔預制板的鋪裝面積為0.05～2m²；所述黏結層為水泥砂漿層、改性熱瀝青層、高分子膠結材料層中的任意一種。本實用新型中提供的路面鋪裝結構具有優異的排水、吸收噪聲的功能，安全、環保特性顯著。所述路面鋪裝結構可作為路面快速修復、或非機動車道、人行道、變電站鋪裝等工況的路面施工，能夠有效提升鋪裝施工效率，并增強服務功能。

技術領域

本實用新型屬于道路工程、市政工程領域，具體涉及一種拼裝式排水低噪聲路面鋪裝結構。

背景技術

公路維修養護作業，目的是為了保持和提高公路服務功能，但是養護作業本身卻會對正常行車產生較大影響，目前高等級公路的頻繁維修所帶來的交通延誤和通行能力下降的問題非常突出，由此引發的交通安全問題和路網暢通問題也一直困擾著交通管理部門。最大限度縮短公路維修養護作業時間，實現維修養護作業的及時、快速、安全、可靠，減輕路面維修養護施工對正常交通的干擾，是當前和今后一段時期我國公路養護技術發展的重要研發方向。

多孔路面具有良好的排水和降低環境噪聲的功能，是一種典型的“安全、環保”型路面結構。但是現有技術中的多孔路面，需要在其下方鋪設多層面層結構，且多孔瀝青面層在施工過程中也需要經過拌合、攤鋪、碾壓等多個工序，施工過程較為復雜并且要用到多種設備，需要較長的施工時間和較大的施工空間方能滿足施工的要求。但在實際施工過程中，并不是所有工況都能滿足上述要求，以公路局部快速養護為例，其留給施工的時間和空間都十分有限。除此之外，諸如人行道施工、非機動車道施工、變電站場地施工等情況，也通常會對施工速率或施工空間有特殊的要求，這就導致現有的多孔瀝青路面在這些場合的施工存在極大的難度。

實用新型內容

本實用新型解決的是現有技術中的多孔瀝青路面施工過程較為復雜且需要較大施工空間的技術問題，進而提供一種施工簡便、耐久性好、可操作性強的拼裝式排水低噪聲路面鋪裝結構。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

一種拼裝式排水低噪聲路面鋪裝結構，所述路面結構包括從上往下依次鋪設的拼裝式路面鋪裝層、黏結層和下承層；其中，所述拼裝式路面鋪裝層的厚度為1.5cm～8cm，所述拼裝式路面鋪裝層由多塊多孔預制板拼接構成；每塊所述多孔預制板的鋪裝面積為0.05～2m²；所述黏結層為水泥砂漿層、改性熱瀝青層、高分子膠結材料層中的任意一種。

所述多孔預制板的空隙率為15～35％，滲水系數大于或者等于3600ml/min。

所述多孔預制板為矩形板。

所述多孔預制板采用PAC-10多孔瀝青混合料制成的預制板，所述多孔預制板的鋪裝面積為0.09～0.25m²，所述多孔預制板的厚度為3～5cm。

所述黏結層為水泥砂漿層，所述水泥砂漿層的鋪設厚度為10-20mm。

所述黏結層為高分子膠結材料層。

所述高分子膠結材料層采用雙組份環氧樹脂膠層，厚度為0.1-3.0mm

所述黏結層為熱瀝青層，鋪設厚度為1～2mm。

所述黏結層為熱瀝青碎石封層，鋪設厚度為5～10mm。

所述下承層為瀝青混合料層、半剛性基層、柔性基層或水泥混凝土地坪層中的任意一種。