[實(shí)用新型]一種高鐵岔區(qū)無砟軌道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020247301.5
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN212270537U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳福現(xiàn);田作華;王天武;曾見;陳漢;丁立明;江龍;高善一;史升亮;孫敏鈞;安龍;何宇峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司;中鐵二十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京彭麗芳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11407
• 代理人: 隋勤

本實(shí)用新型公開了一種高鐵岔區(qū)無砟軌道，該高鐵岔區(qū)無砟軌道由下至上依次設(shè)置的混凝土底座、無渣道床板以及預(yù)制軌枕塊，無渣道床板表面向線路外側(cè)設(shè)置有橫向排水坡，混凝土底座表面向線路外側(cè)設(shè)置有橫向排水坡，預(yù)制軌枕塊的邊緣具有倒角。本實(shí)用新型具有如下有益效果：對軌枕塊的形狀進(jìn)行邊緣倒角優(yōu)化，同時(shí)在施工前對預(yù)制軌枕塊表面涂刷界面劑，提高軌枕塊與道床混凝土間的粘結(jié)力，進(jìn)而降低界面處應(yīng)力集中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高鐵岔區(qū)無砟軌道。

背景技術(shù)

整體現(xiàn)澆道床混凝土存在易開裂的問題，特別是在我國東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒和干燥多風(fēng)環(huán)境下，岔區(qū)現(xiàn)澆道床混凝土開裂問題帶來的結(jié)構(gòu)耐久性不足的問題更為突出；裂縫的存在給雨、雪進(jìn)入混凝土內(nèi)部提供了通道，凍脹作用則進(jìn)一步加劇了裂縫寬度的發(fā)展速度，隨著時(shí)間的推移，最終導(dǎo)致現(xiàn)澆道床混凝土出現(xiàn)凍脹、剝落和粉化等問題，大大降低現(xiàn)澆道床混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和服役壽命，故道床混凝土裂紋控制顯得尤為重要。

岔區(qū)無砟軌道道床板裂紋共分為3大類，即離縫、橫向裂縫和不規(guī)則裂縫，其具體形成原因分別論述如下：

(1)軌枕塊界面處離縫。預(yù)制軌枕塊與現(xiàn)澆道床板之間存在“新老混凝土”界面，雙塊式軌枕(或埋入式長枕)與道床板接觸區(qū)段，在軌枕塊周邊形成裂紋且長短不定，個(gè)別相鄰軌道塊裂縫相互連通或延伸至道床板外邊緣。成因：道床板與軌枕塊為新舊混凝土結(jié)合面且粘結(jié)較差，預(yù)制軌枕塊與現(xiàn)澆道床混凝土之間存在收縮變形不一致問題，出廠的預(yù)制軌枕塊幾乎不收縮，而現(xiàn)澆道床混凝土早期收縮劇烈，變形過程中因不同方向的收縮而產(chǎn)生應(yīng)力集中，進(jìn)而形成離縫。

(2)橫向裂縫。因軌枕塊邊角裂縫連通形成或伸縮縫間距較大時(shí)，形成的垂直于道岔方向的裂縫，局部區(qū)段較嚴(yán)重時(shí)為貫通裂縫。成因：一次現(xiàn)澆道床板單元長度較大，如18#道岔單元最長為25.17m，沿直岔方向的收縮不斷累積，最終在薄弱位置開裂。

(3)不規(guī)則裂縫。道床板表面隨機(jī)出現(xiàn)的無規(guī)則裂縫，長短深淺不一且分布廣。成因：膠凝材料用量大或單方用水量高、泌水、施工中過振、收面時(shí)存在工人灑水潤面、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致道床板上表面漿體富集，因失水過快形成龜裂紋，經(jīng)凍融和動(dòng)載等作用發(fā)展為裂縫；澆筑后未及時(shí)松鋼軌扣件，因溫度應(yīng)力未及時(shí)釋放而造成開裂。

因此，急需提出一種能夠解決上述技術(shù)難題的新的方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高鐵岔區(qū)無砟軌道，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種高鐵岔區(qū)無砟軌道，包括由下至上依次設(shè)置的混凝土底座、無渣道床板以及預(yù)制軌枕塊，所述無渣道床板表面向線路外側(cè)設(shè)置有橫向排水坡，所述混凝土底座表面向線路外側(cè)設(shè)置有橫向排水坡，所述預(yù)制軌枕塊的邊緣具有倒角。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述預(yù)制軌枕塊的表面涂刷有界面劑層。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述無渣道床板表面向線路外側(cè)設(shè)置有1％橫向排水坡。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述混凝土底座表面向線路外側(cè)設(shè)置有5％橫向排水坡。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述無渣道床板縱向?yàn)榉謮K結(jié)構(gòu)，相鄰道床板間設(shè)有寬度30cm的伸縮縫，所述伸縮縫內(nèi)填充有聚乙烯泡沫塑料板，并通過硅酮密封。

本實(shí)用新型上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過軌枕廠模板設(shè)計(jì)調(diào)整，對軌枕塊的形狀進(jìn)行邊緣倒角優(yōu)化，同時(shí)在施工前對預(yù)制軌枕塊表面涂刷界面劑，提高軌枕塊與道床混凝土間的粘結(jié)力，進(jìn)而降低界面處應(yīng)力集中。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的高鐵岔區(qū)無砟軌道的示意圖。