[實用新型]一種汽車門用推桿結構

有效

• 申請號: 202020246811.0
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN212296038U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 葉俊輝;譚君明;黃鐵勁
• 申請（專利權）人: 佛山市速時代科技有限公司
• 主分類號: E05F15/603
• 分類號: E05F15/603
• 代理公司: 深圳市君勝知識產權代理事務所(普通合伙) 44268
• 代理人: 吳志益;劉文求

本實用新型公開了一種汽車門用推桿結構，利用電機驅動絲桿轉動，使得滑塊帶動連桿移動實現其伸縮，推動汽車門的開啟/關閉，由于推桿結構在安裝時需要一定的尺寸，而連桿設在絲桿與電機之間，使得推桿結構可以在連桿兩側的外殼的位置進行螺釘固定，推桿結構的外殼受到的力更加平衡，避免用于連接螺釘的凸耳折斷或外殼損壞，滑塊采用由塑膠包膠以及包覆在塑膠包膠內部的金屬螺母形成，在移動過程中，噪音更小、減輕質量。電機通過保持器固定，保持器通過側面與殼體抵接以及扣接實現固定，絲桿的兩端通過套筒固定在蓋板和基板上，且在從動輪附近非螺紋段位置設置軸承，軸承通過O型卡簧固定，因此，內部不需要采用螺釘固定，組裝方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件技術領域，特別涉及一種汽車門用推桿結構。

背景技術

在現在的汽車中，其功能越來越智能化，例如，汽車門由自動開啟/關閉代替原來的手動開啟/關閉方式。在車門由自動開啟/關閉的動作執行中，通常使用電動推桿執行動作。

現有的電動推桿中，通過電機驅動絲桿轉動，絲桿的轉動螺母帶動推桿移動，由于安裝絲桿的外殼固定在汽車門上，推桿的一端固定在汽車車身上，因此，在絲桿帶動推桿移動時，實現對汽車門的開啟/關閉。例如現有專利CN201811480394公開的“螺母絲杠式自動門開閉機構、汽車自動門和汽車”。但是，其推桿結構設在電機和絲桿的外側，使得其在使用時，推桿對外殼的反作用不平衡，而要實現該反作用平衡，則需要設置靠近連桿一側的外殼與汽車門的安裝位置需要較大的空間，因此，對于汽車門的安裝要求較高時，限制了車門的智能化升級改裝。

可見，現有技術還有待改進和提高。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種受力平衡且結構小的汽車門用推桿結構。

為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案：

一種汽車門用推桿結構,包括外殼、電機、絲桿、滑塊和連桿，外殼包括兩個空腔，兩個空腔分別為第一空腔和第二空腔，絲桿設在第一空腔內部，絲桿的兩端與外殼轉動連接，電機固定在第二空腔內部，絲桿與電機的中心軸平行設置，電機的輸出軸上連接有傳動結構，電機通過傳動結構與絲桿的一端連接；滑塊螺紋連接在絲桿的中部，連桿設在絲桿與電機之間，并且鉸接在滑塊朝向電機的一側面；外殼主要由基板、殼體和蓋板組成，第一空腔和第二空腔設在殼體上，蓋板蓋在傳動結構的外側，蓋板一端與殼體固定連接，基板固定在殼體遠離蓋板的一端，連桿一端穿出基板的外側，絲桿的兩端分別轉動連接在蓋板和基板上。

所述的汽車門用推桿結構中，電機與傳動結構之間設有保持器，保持器在靠近絲桿的一側面設有卡扣，殼體上設有與卡扣配合的扣位，保持器通過卡扣與扣位配合固定在殼體上，并且將電機壓緊固定。

所述的汽車門用推桿結構中，傳動結構包括固定在電機輸出軸上的驅動軸、固定的驅動軸中部的主動輪、固定在絲桿的一端且與主動輪嚙合的從動輪，驅動軸在遠離電機的一端與蓋板轉動連接。

所述的汽車門用推桿結構中，絲桿在從動輪與滑塊之間套設有軸承，軸承通過O型卡簧固定在殼體上。

所述的汽車門用推桿結構中，絲桿兩端分別與蓋板和基板連接位置、驅動軸在與蓋板轉動連接位置均套設有套筒。

所述的汽車門用推桿結構中，蓋板和基板均通過螺釘固定在殼體上。

所述的汽車門用推桿結構中，第一空腔內壁面設有沿長度方向凸起的滑軌，滑塊上設有與滑軌配合的滑槽。

所述的汽車門用推桿結構中，殼體在基板外側設有凸耳，凸耳上設有螺釘通孔，凸耳在朝向蓋板的一側設有U型凹槽，螺釘通孔設在U型凹槽內。

所述的汽車門用推桿結構中，滑塊由塑膠包膠以及包覆在塑膠包膠內部的金屬螺母形成，連桿通過銷釘固定在金屬螺母上。