[實用新型]油路結構及具有其的壓縮機

有效

• 申請號: 202020246234.5
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211819900U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 魏會軍;董航江;律剛;單彩俠;劉雙來;李海港;方琪;趙玉晨;趙豪川;馬鵬
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

本實用新型提供了一種油路結構及具有其的壓縮機，該油路結構包括殼體、靜渦旋盤以及上支架，該油路結構通過設置節流通道并使該節流通道與設置在靜渦旋盤上的靜盤油通道連通，以使節流通道內的潤滑油能夠進入靜盤油通道；并且，該節流通道是通過設置在上支架上的第一配合部和設置在殼體上的第二配合部的相互配合所形成的，即在第一配合部和第二配合部的結構配合作用下，能夠對流經節流通道的油量起到控制作用，以防止過多的潤滑油進入靜渦旋盤；這種控制油量的方式避免了在上支架內部設置多個油孔并在油孔內設置節流螺釘，故使得上支架的加工難度降低，進而降低了壓縮機的加工難度，解決了現有技術中的壓縮機加工難度較大的問題。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機技術領域，具體而言，涉及一種油路結構及具有其的壓縮機。

背景技術

渦旋壓縮機具有結構簡單、體積小、質量輕、噪聲低、機械效率高且運轉平穩等優點，隨著技術的發展，壓縮機向著高速化的方向發展，這對壓縮機的油路潤滑有了更高的要求。

在渦旋壓縮機中，潤滑油的作用是對電機及各軸承摩擦副部位進行降溫及潤滑，減小摩擦功耗，提高壓縮機的運行效率。在壓縮機運行過程中，部分潤滑油會隨著冷媒一起進入壓縮腔，在對壓縮腔進行降溫潤滑的同時，填充于動渦盤與靜渦盤間的微小間隙，對壓縮腔進行徑向及軸向上的密封，抑制制冷劑泄漏，保證壓縮機運行過程中的能效及可靠性。為保證壓縮機內部足量的潤滑油供給，通常會在壓縮機旋轉軸下方設置油泵結構汲取潤滑油。

然而，隨著壓縮機運行頻率的升高，旋轉軸轉速提升，被運輸至壓縮機構的潤滑油也隨之變多。過量潤滑油進入壓縮腔，不僅影響壓縮機運行效率，還會使大量潤滑油隨壓縮機構排出后跟隨制冷劑一起進入制冷系統中，導致壓縮機內部油量降低，配合部件間潤滑不足，這容易導致軸承等配合部位溫度升高，摩擦加劇，甚至引起燒粘磨損等后果，這將嚴重影響壓縮機性能及可靠性。

當前壓縮機結構中，通常是在上支架內部打通油孔，在孔中安裝節流螺釘來控制進入壓縮腔室內的油流量；但是，這種控制油量的方式需要在上支架中開設復雜的油路通道，使得上支架的加工難度較大，進而造成壓縮機的加工難度增大。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種油路結構及具有其的壓縮機，以解決現有技術中的壓縮機加工難度較大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種油路結構，其用于壓縮機，該油路結構包括：殼體；靜渦旋盤，靜渦旋盤設置在殼體的內部，靜渦旋盤具有靜盤油通道，上支架，上支架設置在殼體的內部，上支架上設置有第一配合部，殼體上設置有第二配合部，第一配合部和第二配合部相互配合，以使上支架和殼體之間形成節流通道，節流通道與靜盤油通道連通。

進一步地，第一配合部和第二配合部均為凸起部，第一配合部和第二配合部沿靜渦旋盤的軸向分布并間隔設置；或者，第一配合部和第二配合部均為凹槽部，第一配合部和第二配合部沿靜渦旋盤的軸向分布并相互連通。

進一步地，第一配合部和第二配合部均為多個，多個第一配合部和多個第二配合部沿靜渦旋盤的軸向交錯布置，以形成節流通道。

進一步地，第一配合部為凸起部，第二配合部為凹槽部；或者，第一配合部為凹槽部，第二配合部為凸起部；凸起部插設在凹槽部內，凸起部與凹槽部間隙配合，以用于形成節流通道。

進一步地，第一配合部和第二配合部成對設置，第一配合部和第二配合部為多對，多對第一配合部和第二配合部沿靜渦旋盤的軸向分布，以形成節流通道。

進一步地，凸起部為梯形凸起或三角形凸起；或者，凹槽部為弧形凹槽或梯形凹槽。

進一步地，第一配合部為設置在上支架上的外螺紋，第二配合部為設置在殼體上的內螺紋，內螺紋與外螺紋間隙配合，以形成節流通道。

進一步地，第一配合部和/或第二配合部為條形凹槽，條形凹槽沿靜渦旋盤的軸向延伸以形成節流通道。