[實用新型]一種中低速磁浮軌排接頭

有效

• 申請號: 202020246232.6
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211772460U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 胡連軍;蔡文鋒;楊文茂;徐浩;林紅松;李忠繼;楊吉忠;馮讀貝;陳志輝;代豐
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本實用新型涉及中低速磁浮軌道交通系統技術領域，具體涉及一種中低速磁浮軌排接頭，包括上連接板和下連接板，所述上連接板上設有凸臺，所述上連接板和所述凸臺一體成型形成T型結構件，所述T型結構件用于與相鄰兩節磁浮軌道翼板端部開設的沉頭槽相適配，所述T型結構件與所述下連接板通過連接件相連接；由于本實用新型所述的T型結構件為一體成型結構，加工制造起來比較簡單易操作，減少了加工量，減少了投入的時間成本和人工成本，提高了生產效率；并且大大簡化了接頭結構，便于加工制造和安裝維護，提升了磁浮列車支撐輪通過接頭時的平穩性。

技術領域

本實用新型涉及中低速磁浮軌道交通系統技術領域，特別是一種中低速磁浮軌排接頭。

背景技術

中低速磁浮交通系統(一般指行車時速小于160km/h的磁浮交通系統)以其噪聲小、振動小、便捷舒適、相對地鐵造價低廉、選線自由度大等特點，能夠與傳統軌道交通形成互補。F軌接頭結構的設計需要充分考慮磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌不平順要求、行車穩定性需求以及運營維護的便捷性等。

如圖1所示，現有的F軌接頭結構包括連接片7，連接片7上設有凸臺32，所述凸臺32與相鄰兩節磁浮軌道1翼板端部開設的凹槽11相適配，所述凸臺32用于限制所述磁浮軌道1的橫向變形，所述連接片7上關于其長度方向對稱開設有槽型孔42，所述磁浮軌道1翼板上開設有圓孔41，所述圓孔41與所述槽型孔42位置相對應，并用螺栓相連接，所述磁浮軌道1為F軌。如此設計，所述連接片7和所述凸臺32為單獨制造，再拼合加工為一體，這種拼合加工的方式費時費力，操作起來比較麻煩，加工量較多，投入的時間成本和人工成本較多，導致生產效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的接頭結構中的連接片與凸臺為單獨制造，再拼合加工為一體，這種拼合加工的方式費時費力，操作起來比較麻煩，加工量較多，投入的時間成本和人工成本較多，導致生產效率較低的問題，提供一種中低速磁浮軌排接頭。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種中低速磁浮軌排接頭，包括上連接板和下連接板，所述上連接板上設有凸臺，所述上連接板和所述凸臺一體成型形成T型結構件，所述T型結構件用于與相鄰兩節磁浮軌道翼板端部開設的沉頭槽相適配，所述T型結構件與所述下連接板通過連接件相連接。所述中低速是指行車時速小于160km/h。

使用本實用新型所述的中低速磁浮軌排接頭需預先在磁浮軌道翼板端部開設沉頭槽，所述上連接板上設有凸臺，所述上連接板和所述凸臺一體成型形成T型結構件，所述T型結構件用于與相鄰兩節磁浮軌道翼板端部開設的沉頭槽相適配，所述凸臺用于限制所述磁浮軌道的橫向變形。

使用時，將所述T型結構件的凸臺一端嵌入所述沉頭槽，所述T型結構件的上表面與所述磁浮軌道相齊平，保證了通車的平穩性及安全性，再將所述下連接板與所述T型結構件相連接，如此所述磁浮軌道開設所述沉頭槽的部分被夾在所述T型結構件與所述下連接板之間，夾緊后實現相鄰兩節磁浮軌道的連接，二者夾緊后緊靠摩擦力相連接，從而為磁浮軌道可能出現熱脹冷縮的現象提供了變形空間，故如此可以很好得避免磁浮軌道出現變形而導致行車不穩或行車安全的問題。

由于本實用新型所述的T型結構件為一體成型結構，加工制造起來比較簡單易操作，減少了加工量，減少了投入的時間成本和人工成本，提高了生產效率；并且大大簡化了接頭結構，便于加工制造和安裝維護，提升了磁浮列車支撐輪通過接頭時的平穩性。

作為本實用新型的優選方案，所述上連接板和所述凸臺均為長方體結構，且所述凸臺的長度方向與所述上連接板的長度方向相同。便于連接相鄰兩節磁浮軌道。

作為本實用新型的優選方案，所述T型結構件開設有沉頭孔，所述沉頭孔貫穿所述上連接板和所述凸臺，所述下連接板上開設有通孔，所述沉頭孔與所述通孔相適配。設置所述沉頭孔，有利于確保所述T型結構件的上表面的平整性，為通車的平穩性及安全性提供了保障。