[實(shí)用新型]一體式汽車控制器用減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020245857.0
• 申請(qǐng)日: 2020-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN211765352U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏文明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 夏文明;臺(tái)州科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一體式汽車控制器用減震裝置，包括第一支撐板，第一支撐板的兩端固定有對(duì)稱設(shè)置的第二支撐板，且第一支撐板與第二支撐板之間垂直設(shè)置，第二支撐板相互靠近的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的兩側(cè)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊的頂端側(cè)壁安裝有與第一凹槽側(cè)壁固定的第一復(fù)位彈簧，第二支撐板的一側(cè)設(shè)置有減震板，第二支撐板靠近減震板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動(dòng)套裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端延伸至導(dǎo)向孔外部與減震板側(cè)壁固定。本實(shí)用新型能夠?qū)刂破鬟M(jìn)行安裝限位，同時(shí)能夠?qū)刂破鬟M(jìn)行減震保護(hù)，避免了傳統(tǒng)的固定減震，大幅度保護(hù)了控制器，同時(shí)還能夠便于控制器進(jìn)行散熱，提高了實(shí)用性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一體式汽車控制器用減震裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車控制器進(jìn)行安裝時(shí)，對(duì)控制器的減震效果往往一般，同時(shí)，傳統(tǒng)的控制器減震是固定減震，控制器沒有一點(diǎn)浮動(dòng)工件，導(dǎo)致整體減震效果差，而且也不便于控制器的散熱效果，為此，我們提出了一體式汽車控制器用減震裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一體式汽車控制器用減震裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一體式汽車控制器用減震裝置，包括第一支撐板，所述第一支撐板的兩端固定有對(duì)稱設(shè)置的第二支撐板，且第一支撐板與第二支撐板之間垂直設(shè)置，所述第二支撐板相互靠近的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的兩側(cè)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊的頂端側(cè)壁安裝有與第一凹槽側(cè)壁固定的第一復(fù)位彈簧，所述第二支撐板的一側(cè)設(shè)置有減震板，所述第二支撐板靠近減震板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動(dòng)套裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端延伸至導(dǎo)向孔外部與減震板側(cè)壁固定，且導(dǎo)向桿的外側(cè)壁緊配合套接有第二復(fù)位彈簧，所述減震板靠近第二支撐板的一側(cè)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，連接桿遠(yuǎn)離減震板的一端與滑塊側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震板遠(yuǎn)離第二支撐板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第二凹槽，第二凹槽的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第三凹槽。

優(yōu)選的，所述第三凹槽的一側(cè)側(cè)壁滑動(dòng)連接有移動(dòng)板，移動(dòng)板上開設(shè)有螺紋孔，所述第三凹槽的底端側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端延伸至第三凹槽外部固定有轉(zhuǎn)板，所述轉(zhuǎn)軸的外側(cè)壁開設(shè)有反向螺紋，且轉(zhuǎn)軸與移動(dòng)板之間螺紋傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的限位孔，限位孔的內(nèi)部滑動(dòng)套裝有限位桿，限位桿的一端延伸至限位孔外部固定有壓板，所述限位桿的外側(cè)壁套接有第三復(fù)位彈簧，所述壓板的底端側(cè)壁連接有海綿墊。

優(yōu)選的，所述減震板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第四凹槽，所述轉(zhuǎn)板位于第四凹槽內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)側(cè)壁連接有螺栓。

優(yōu)選的，所述第一支撐板的頂端側(cè)壁開設(shè)有通孔，通孔的內(nèi)部固定有風(fēng)機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

通過將所述第一支撐板的兩端固定有對(duì)稱設(shè)置的第二支撐板，且第一支撐板與第二支撐板之間垂直設(shè)置，所述第二支撐板相互靠近的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的兩側(cè)側(cè)壁滑動(dòng)連接有滑塊，滑塊的頂端側(cè)壁安裝有與第一凹槽側(cè)壁固定的第一復(fù)位彈簧，所述第二支撐板的一側(cè)設(shè)置有減震板，所述第二支撐板靠近減震板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動(dòng)套裝有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的一端延伸至導(dǎo)向孔外部與減震板側(cè)壁固定，且導(dǎo)向桿的外側(cè)壁緊配合套接有第二復(fù)位彈簧，所述減震板靠近第二支撐板的一側(cè)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連接桿，連接桿遠(yuǎn)離減震板的一端與滑塊側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震板遠(yuǎn)離第二支撐板的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第二凹槽，第二凹槽的一側(cè)側(cè)壁開設(shè)有第三凹槽，能夠?qū)刂破鬟M(jìn)行安裝限位，同時(shí)能夠?qū)刂破鬟M(jìn)行減震保護(hù)，避免了傳統(tǒng)的固定減震，大幅度保護(hù)了控制器，同時(shí)還能夠便于控制器進(jìn)行散熱，提高了實(shí)用性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一體式汽車控制器用減震裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖。