[實用新型]一種米系列直升機承力框矯形工裝

有效

• 申請號: 202020244219.7
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN212093814U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 羅太明;謝錫海;賈永康;王進成;沈旭;李川;姜峰;付國
• 申請（專利權）人: 成都國營錦江機器廠
• 主分類號: B21D3/00
• 分類號: B21D3/00;B21D53/92
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 陳常美

本實用新型提供一種米系列直升機承力框矯形工裝，其包括支撐桿組件和支座組件，還包括主減工裝螺栓組件，所述主減工裝螺栓組件與所述支座組件通過所述支撐桿組件連接一體，且所述主減工裝螺栓組件還用于與7號、10號承力框主減螺栓孔連接，所述支座組件還用于與7號、10號縱梁連接螺栓孔連接。本實用新型的米系列直升機矯形工作，通過旋轉調節螺栓，伸長或縮短支撐桿組件的長度，調整7號、10號承力框上八個承力點的距離，從而調整7號、10號承力框的尺寸和相對位置，可以將變形后的7號、10號承力框的尺寸和相對位置矯形恢復到規定的范圍內，可以有效延長米系列直升機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及米系列直升機修復領域，具體涉及一種米系列直升機承力框矯形工裝。

背景技術

米系列直升機是俄制中型運輸直升機，國內僅有《維護手冊》、《修理手冊》等常規維護、修理文件，沒有對直升機異常損傷后深度修理的技術資料。

米系列直升機中機身的7號、10號承力框是連接主減速器的承力隔框，是將旋翼產生的升力傳遞到整個機身的關鍵隔框，一旦變形或損傷，將降低直升機的結構強度，改變直升機的外形，影響直升機的飛行安全，而且不能更換。只要7號、10號承力框的尺寸和位置在規定的范圍內，直升機的機體就有修理的價值，一旦7號、10號承力框的尺寸和位置超差不能修復，直升機就必需報廢。

如圖1所示，7號、10號承力框在米系列直升機內位置結構，7號承力框12位于直升機前部，10號承力框11位于直升機后部。在10號承力框11的左上和右上拐角處設置有10框左主減螺栓孔110和10框右主減螺栓孔111，在10號承力框11的左下和右下拐角處設置有10框左縱梁連接螺栓孔112和10框右縱梁連接螺栓孔113。在7號承力框12的左上和右上拐角處設置有7框左主減螺栓孔120和7框右主減螺栓孔121，在7號承力框12的左下和右下拐角處設置有7框左縱梁連接螺栓孔122和7框右縱梁連接螺栓孔123。

正常直升機的修理，僅對主要承力框進行檢查，確認是否有異常損傷。正常直升機的檢查和修理，由于機身沒有損傷變形，可以通過機身托架和千斤頂支撐機身，內部隔框、縱梁、桁條和蒙皮組件了一個整體，不需要對7號、10號承力框進行矯形和固定。針對7號、10號承力框變形后的修理，沒有相關的修理技術資料和工裝設備。如何有效地對變形后的7號、10號承力框進行矯形是目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

根據上述現有技術的缺點和不足，本實用新型提供一種米系列直升機承力框矯形工裝，用于對米系列直升機7號或10號承力框變形后進行矯形修復。

一種米系列直升機承力框矯形工裝，包括支撐桿組件和支座組件，還包括主減工裝螺栓組件，所述主減工裝螺栓組件與所述支座組件通過所述支撐桿組件連接一體，且所述主減工裝螺栓組件還用于與承力框主減螺栓孔連接，所述支座組件還用于與縱梁連接螺栓孔連接。

優選的是，所述支撐桿組件包括調節絲桿和調節螺栓，每組支撐桿組件包括至少兩個調節絲桿和至少一個調節螺栓，所述調節絲桿通過所述調節螺栓連接。

在上述任一方案中優選的是，所述調節螺栓一端為左旋螺紋，一端為右旋螺紋，所述調節絲桿與所述調節螺栓接觸的一端設置有與所述調節螺栓上的螺紋相匹配的螺紋，通過旋轉所述調節螺栓，改變所述支撐桿組件的長度。

在上述任一方案中優選的是，所述米系列直升機承力框矯形工裝還包括鎖緊螺栓，用于對長度調節到位的支撐桿組件進行鎖緊，保持調節后的支撐桿組件的長度。

在上述任一方案中優選的是，所述主減工裝螺栓組件包括兩型，每型主減工裝螺栓組件包括兩件主減工裝螺栓，每件主減工裝螺栓包括三個方向的接耳，連接三組支撐桿組件，且每兩件相鄰主減工裝螺栓之間連接一組支撐桿組件，形成長方形頂部框架。

在上述任一方案中優選的是，所述主減工裝螺栓組件中的每一主減工裝螺栓還包括第一連接部，用于與所述承力框主減螺栓孔連接。