[實用新型]一種道路路基建設用模板調節機構

有效

• 申請號: 202020243530.X
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211734874U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 燕海霞;劉榮秀
• 申請（專利權）人: 劉榮秀
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種道路路基建設用模板調節機構，包括模板本體和支撐板，所述模板本體右側的頂部固連有兩個固定塊一，兩固定塊一之間固連有固定桿一，所述支撐板頂部的前后兩端均固連有固定塊二，兩個固定塊二之間固連有固定桿二，所述固定桿一與固定桿二的兩端之間分別連接有伸縮機構，所述固定桿一與固定桿二的中部之間連接有調節機構，所述調節機構包括兩根相背端與固定桿一和固定桿二轉動連接且螺紋旋向相反的螺桿，兩所述螺桿的相對端分別固連有限位擋塊，兩限位擋塊之間留有間距，兩所述螺桿的表面分別螺紋連接有螺套，兩個螺套之間套裝固定有框架，兩螺桿的相對端貫穿至框架的內腔。該裝置可以方便的實現模板本體的扶正和加固。

技術領域

本實用新型涉及道路建設技術領域，具體為一種道路路基建設用模板調節機構。

背景技術

路基同軌道一起共同構成的線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱，建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性，對于高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

路基建設的過程中為防止路基發生形變，會采用模板將其限位，施工過程中模板側面采用木棍進行支撐，在澆筑混凝土時，混凝土會對模板施加力，木棍的支撐力有限，容易導致木棍形變，進而使得模板傾斜，影響路基的質量和性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種道路路基建設用模板調節機構，該裝置可以方便的實現模板本體的扶正和加固，利于提高道路路基建設的質量。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種道路路基建設用模板調節機構，包括模板本體和支撐板，所述模板本體右側的頂部固定連接有兩個固定塊一，兩個固定塊一之間固定連接有固定桿一，所述支撐板頂部的前后兩端均固定連接有固定塊二，兩個固定塊二之間固定連接有固定桿二，所述固定桿一與固定桿二的兩端之間分別連接有伸縮機構，所述固定桿一與固定桿二的中部之間連接有調節機構，所述調節機構包括兩根相背端與固定桿一和固定桿二轉動連接且螺紋旋向相反的螺桿，兩所述螺桿的相對端分別固連有限位擋塊，兩限位擋塊之間留有間距，兩所述螺桿的表面分別螺紋連接有螺套，兩個螺套之間套裝固定有框架，兩螺桿的相對端貫穿至框架的內腔，所述模板本體底部的前后兩端分別固連有扎地錐一，所述支撐板的前后兩端分別設置有加固機構。

優選的，所述伸縮機構包括伸縮桿，所述伸縮桿的兩端分別通過轉塊一和轉塊二與固定桿一和固定桿二轉動連接。

優選的，所述伸縮桿包括管體，所述管體的底部與轉塊二固定連接，所述管體的頂部貫穿設置有活動桿，所述活動桿的底部延伸至管體的內腔并固定連接有限位塊，所述限位塊的表面與管體的內壁滑動連接，所述活動桿的頂部與轉塊一固定連接。

優選的，所述框架的前側和后側均固定連接有把手。

優選的，所述加固機構包括開設于支撐板頂部的兩個通孔，所述通孔的內腔安裝有扎地錐二，所述扎地錐二的頂部固定連接有擋塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：該道路路基建設用模板調節機構中，在模板發生傾斜時，作業人員可通過把手轉動框架，框架帶動兩螺套同步轉動，兩螺套的轉動使兩個螺桿相向或背向移動，這一過程中伸縮機構同步伸縮對模板本體的兩端進行加固，從而實現模板本體的扶正和加固，利于提高道路路基建設的質量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為支撐板與加固機構的分解結構示意圖；

圖3為伸縮機構的結構示意圖。