[實用新型]一種船用污水處理系統

有效

• 申請號: 202020240821.3
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN211753051U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 陳安京;張滿;艾琳格
• 申請（專利權）人: 山東船舶技術研究有限公司;山東佩森環保科技有限公司
• 主分類號: B01D35/12
• 分類號: B01D35/12;B01D35/143;B01D35/16
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 姜京潤

本實用新型公開了一種船用污水處理系統，包括循環桶、第一濾器組、第二濾器組，循環桶通過循環泵分別與第一濾器組、第二濾器組的入口相連接；循環桶的對角處分別設置有清洗劑桶、稀釋桶；清洗劑桶的頂端設置有加藥泵；清洗劑桶通過送藥管與稀釋桶相連接；稀釋桶下部的出口管道上依次設置有稀釋桶排液閥、沖洗泵；稀釋桶通過出口管道分別與第一濾器組、第二濾器組的清洗入口相連接；稀釋桶上部的入口端設置有稀釋桶進水閥；通過稀釋桶進水閥向稀釋桶內加入外接清水用于稀釋清洗劑。本實用新型不僅體積小，對安裝空間的限制條件少，而且能耗低、操作簡單，提高了運營成本，具有廣泛的適用性。

技術領域

本實用新型涉及一種處理系統，尤其涉及一種船用污水處理系統。

背景技術

國際海事組織海上環境護保委員會第71屆會議于2017年7月在倫敦召開。會議再次明確堅持，自2020年1月1日起，全球范圍內航行的船舶都必須使用含硫量低于0.5％m/m的低硫油，或使用經認可的尾氣處理系統或其它技術方法以保證船舶硫化物的總排出量不超過2.0g/kWh。10月25日，交通運輸部海事局發布公告，自2020年1月1日起，船舶不得在我國船舶大氣污染物排放控制區內排放開式廢氣清洗系統洗滌水。

船舶排放尾氣中的硫氧化物對大氣環境和海洋環境造成的污染和危害日趨嚴重，隨著對環保意識的加強，脫硫技術正被廣泛應用于船舶行業中。濕法脫硫技術效率較高，處理尾氣量較大，是一種適合船舶尾氣應用的脫硫工藝。目前船舶市場以立式脫硫塔為主，但是現有閉式/混合式船舶脫硫塔對清洗水使用離心機進行固液分離回收，存在著體積大、安裝空間限制條件多，能耗高、操作復雜等缺點。

實用新型內容

為了解決上述技術所存在的不足之處，本實用新型提供了一種船用污水處理系統。

為了解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種船用污水處理系統，包括循環桶、第一濾器組、第二濾器組，循環桶通過循環泵分別與第一濾器組、第二濾器組的入口相連接；

循環桶的對角處分別設置有清洗劑桶、稀釋桶；清洗劑桶的頂端設置有加藥泵；清洗劑桶通過送藥管與稀釋桶相連接；稀釋桶下部的出口管道上依次設置有稀釋桶排液閥、沖洗泵；稀釋桶通過出口管道分別與第一濾器組、第二濾器組的清洗入口相連接；稀釋桶上部的入口端設置有稀釋桶進水閥；通過稀釋桶進水閥向稀釋桶內加入外接清水用于稀釋清洗劑；

循環桶的出口端設置有氣動蝶閥；氣動蝶閥通過T型管分別與一號比例調節閥、循環泵相連接；循環桶的進口端設置有二號比例調節閥；二號比例調節閥與循環桶回水管相連接且回水管支路上設置有排渣閥；

第一濾器組的入口端設置有第一進水閥；第一濾器組的下部出口端分別設置有第一循環柜回水管、第一污水出水管；第一循環柜回水管上設置有第一循環柜回水閥，第一污水出水管上設置有第一排水閥；第一循環柜回水閥的一端通過管道與第二循環柜回水閥相連通、另一端通過循環柜回水管道與電磁流量計相連接；

第二濾器組的入口端設置有第二進水閥；第二濾器組的下部出口端分別設置有第二循環柜回水管、第二污水出水管；循環柜回水管上設置有第二循環柜回水閥；第二污水出水管上設置有第二排水閥；第一污水出水管通過第二污水出水管與循環桶回水管相連通；

第一濾器組的上部設置有第一反沖洗閥、下部設置有第一稀釋桶進水閥；第二濾器組的上部設置有第二反沖洗閥、下部設置有第二稀釋桶進水閥；第一反沖洗閥的一端通過管道與第二反沖洗閥相連接、另一端通過沖洗管道與反吹電磁閥相連接；反吹電磁閥通過沖洗管道與稀釋桶的出口管道相連通；第一稀釋桶進水閥的一端通過管道與第二稀釋桶進水閥相連接、另一端通過稀釋桶的進水管道與稀釋桶進水閥相連接。

進一步地，第一濾器組、第二濾器組均為膜過濾器。

進一步地，循環桶上設置有壓力傳感器、高位液位報警開關；清洗劑桶、稀釋桶上分別設置有高位液位報警開關、低位液位報警開關。