[實用新型]用于車輛的地板組件以及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020239854.6
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN212980361U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 蘭志宇;張立玲;劉明卓
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了一種用于車輛的地板組件以及具有其的車輛，地板組件包括：地板本體、第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁、前橫梁以及后橫梁；第一縱梁和第二縱梁位于地板本體的左側；第三縱梁和第四縱梁位于地板本體的右側；前橫梁設置在地板本體的前側且分別與第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁連接，后橫梁設置在地板本體的后側且分別與第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁連接。本實用新型的用于車輛的地板組件，通過第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁均與前橫梁、后橫梁固定連接，并形成“目”字形結構，以提高地板組件的結構強度，且增加了力的傳遞路徑，使地板組件的受力更加均勻，從而提高地板組件的碰撞性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于車輛的地板組件以及具有其的車輛。

背景技術

車輛的動力電池(電池包)通常安裝于車身下地板，在車輛發生碰撞時，不合理的車身下底板的結構設計會出現大面積變形，可能會導致車輛的電池受到大面積擠壓，甚至會導致電池出現起火現象。

相關技術中，目前常用的車身下底板設置有一個電池容納空間和幾個加強梁以及幾個側邊梁，以對車身下底板進行加固，但是，車身下底板沒有合理的碰撞力傳遞路徑，不能使車身下底板均勻受力，而且車身下底板上沒有緩沖裝置，以對車身下底板受到的碰撞力進行緩沖、吸能。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的地板組件，所述地板組件具有更高的結構強度，且力的傳遞效果更佳，從而提高了地板組件的碰撞性能。

本實用新型進一步地提出了一種具有上述地板組件的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的用于車輛的地板組件包括：地板本體、第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁、前橫梁以及后橫梁；所述第一縱梁和所述第二縱梁位于所述地板本體的左側；所述第三縱梁和所述第四縱梁位于所述地板本體的右側；所述前橫梁設置在所述地板本體的前側且分別與所述第一縱梁、所述第二縱梁、所述第三縱梁和所述第四縱梁連接，所述后橫梁設置在所述地板本體的后側且分別與所述第一縱梁、所述第二縱梁、所述第三縱梁和所述第四縱梁連接。

根據本實用新型實施例的用于車輛的地板組件，通過第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁均與前橫梁、后橫梁固定連接，并形成“目”字結構的地板組件，以提高地板組件的結構強度和剛度，且增加了力的傳遞路徑，使地板組件受到的碰撞力沿著多條傳遞路徑進行傳遞，使地板組件的受力更加均勻，從而提高地板組件的碰撞性能。

根據本實用新型的一些實施例，所述第二縱梁、所述第三縱梁、所述前橫梁和所述后橫梁之間限定出所述電池容納空間，且所述第一縱梁和所述第二縱梁間隔開，所述第三縱梁和所述第四縱梁間隔開。

進一步地，所述前橫梁包括：第一梁、第二梁和第三梁，所述第一梁設置在所述第一縱梁和所述第二縱梁之間，所述第二梁設置在所述第二縱梁和所述第三縱梁之間，所述第三梁設置在所述第三縱梁和所述第四縱梁之間；所述后橫梁包括：第四梁、第五梁和第六梁，所述第四梁設置在所述第一縱梁和所述第二縱梁之間，所述第五梁設置在所述第二縱梁和所述第三縱梁之間，所述第六梁設置在所述第三縱梁和所述第四縱梁之間。

進一步地，地板組件還包括第一斜梁，所述第二梁和所述第二縱梁之間、所述第二梁和所述第三縱梁之間、所述第五梁和所述第二縱梁之間、所述第五梁和所述第三縱梁之間均設置有所述第一斜梁。

在一些實施例中，所述第一梁和所述第四梁之間、所述第三梁和所述第六梁之間均設置有吸能梁，所述吸能梁的兩端分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁連接或者分別與所述第三縱梁和所述第四縱梁連接。

進一步地，所述吸能梁上形成有潰縮槽。

進一步地，所述吸能梁為多個，多個所述吸能梁在前后方向上間隔設置。