[實用新型]一種VGT增壓器真空控制系統

有效

• 申請號: 202020239052.5
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN211851991U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 高群芳;陳靜;肖連峰;楊闖;殷志雄;樂毅;黃越杏
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴發動機有限公司
• 主分類號: F02B37/22
• 分類號: F02B37/22;F02B33/44;F02M35/02
• 代理公司: 南昌卓爾精誠專利代理事務所(普通合伙) 36133
• 代理人: 陳志輝

本實用新型公開了一種VGT增壓器真空控制系統，包括空氣濾清器、空氣濾清器出氣管、增壓器總成、第一真空軟管、第二真空軟管、真空硬管焊合件、真空泵、第三真空軟管、卡箍、真空泵出氣管、第四真空軟管、第五真空軟管、真空調節閥支架、六角頭螺栓、第六真空軟管、真空調節閥、六角頭螺母、第一穩壓器、第二穩壓器和第七真空軟管，空氣濾清器出氣管與真空調節閥之間安裝有第二穩壓器，真空泵7與真空調節閥16之間安裝有第一穩壓器。真空調節閥從空氣濾清器后端取氣，空氣干凈新鮮，使得真空調節閥不易堵塞；VGT增壓器真空控制系統中安裝有穩壓器，達到存儲和穩壓的作用，使得發動機在急加速、急減速、后處理NSC再生等工況下能快速響應。

技術領域

本實用新型屬于VGT增壓器真空控制系統技術領域，具體涉及一種VGT 增壓器真空控制系統。

背景技術

目前處于柴油機處于國五升級國六階段，在保證油耗、性能不降低，且排放越來越嚴格的情況下，對增壓器的要求也越來越高。最理想的渦輪增壓器和發動機的匹配是：發動機低速時，減小增壓器的渦輪流通截面積而使增壓壓力提高，從而改善發動機的低速特性；在發動機高速時，逐漸增大渦輪流通截面積，減小增壓壓力，使增壓器不會由于超速，且滿足高速性能。為了達到上述要求，現有技術中使用了VGT(可變截面渦輪增壓器)，能夠改變相鄰噴嘴環葉片之間的流通截面積，從而調節渦端的流通能力，提升廢氣的利用效率，同時提升發動機的低速扭矩和高速性能，進而提高整車的性能。

VGT增壓器又分氣控VGT和電控VGT，電控VGT為ECU直接控制，響應性更快捷，但是在國內，還無性能且耐久比較穩定的電控VGT增壓器的執行器，使得電控執行器的價格較高。氣控VGT增壓器控制比較簡單，依靠ECU控制真空調節閥的電壓獲得占空比，從而控制增壓器。氣控VGT增壓器執行器比電控增壓器執行器便宜。

氣控VGT增壓器的依托真空泵提供真空源，但是真空泵在發動機上不僅僅是在為增壓器控制提供真空源，還為其他零件提供真空源，這導致發動機在急加速等情況下會出現“搶氣”現象，使得增壓器進氣壓力波動，進氣不穩。

真空調節閥直接從大氣環境取氣，如果大氣環境較臟，像工地、礦山等地，真空調節閥容易堵塞，使得發動機加速無力，甚至冒黑煙。所以會把真空調節閥的取氣端放在空氣濾清器的后端，使得真空調節閥獲得干凈新鮮的空氣。

在空氣濾清器后端，因增壓器進氣使得空氣濾清器出氣管中會出現少量的負壓，使得真空調節閥在一定的情況下，如急減速或者后處理NSC再生過程，會出現進氣不穩，使得真空調節閥的響應緩慢，從而使得發動機的響應緩慢。

實用新型內容

本實用新型提出了一種VGT增壓器真空控制系統，以解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型的技術方案是這樣實現的：