[實用新型]一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件

有效

• 申請號: 202020237711.1
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN212774531U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 包毅;張錦;劉紅武;蘇懷林;覃文;莫昭勤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F16J9/00;F16J9/26;F16J9/20;F16J9/14
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 鄭進城

本實用新型公開了一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，涉及活塞環技術領域。包括第一道氣環、第二道刮油環、第三道油環，所述第一道氣環外圓面為偏桶形，環高為2.5?2.8mm，所述第一道氣環閉口間隙為0.25?0.38mm，所述第一道氣環的內圓倒角為C0.5；所述第二道刮油環為錐面換，其為反扭結構，所述第二道刮油環閉口間隙為0.6?0.8mm，所述第三油環彈力為31.2?41.2N，閉口間隙為0.25?0.5mm，環高為3.0?3.2mm。本實用新型通過對活塞環結構調整降低活塞環竄氣通路、提升密封性能、通過下降彈力改善摩擦功，同時降低彈力之后提高了活塞環耐磨性，從而提升整機的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及活塞環組件技術領域，特別是一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件。

背景技術

隨著社會的發展，人們的環保意識不斷加強，近幾年來國家對排放指標的要求也越來越嚴格,用于密封、控油及傳熱作用的活塞環便對內燃機的運行效率及是否能穩定運行有著關鍵性的作用。

現有的活塞環在竄氣量和摩擦功的效果并不理想?；钊h與缸套系統的摩擦損失占總摩擦損失的25％以上，降低摩擦損失將有利于提高機械效率，降低CO2排放，降低燃油消耗率。首先，現有此排量的機型一般活塞運動速度都比較快，同時機型排放升級，最大設計爆壓較國五提升20％，對應竄氣量超出設計范圍。其次，目前活塞環軸向厚度和徑向厚度較大，與缸套接觸面積大，同時環的切向彈力較大，摩擦也增大，影響了氣缸和活塞環的使用壽命等。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，通過活塞環結構調整降低活塞環竄氣通路、提升密封性能，改善摩擦功，同時提升了活塞環耐磨性，從而提升整機可靠性。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，包括第一道氣環、第二道刮油環、第三道油環，所述第一道氣環外圓面為偏桶形，環高為2.5-2.8mm，所述第一道氣環閉口間隙為0.25-0.38mm，所述第一道氣環的內圓倒角為C0.5；所述第二道刮油環為錐面換，其為反扭結構，所述第二道刮油環閉口間隙為0.6-0.8mm，所述第三道油環彈力為31.2-41.2N，閉口間隙為0.25-0.5mm，環高為3.0-3.2mm。這樣活塞環組件進行調整減低活塞環的彈力，摩擦功也隨之降低，從而活塞環的密封性提升，降低了竄氣量，很好地提升了整機的性能。另外所述第一道氣環可由鋼材料制成。這樣的設置可以提升第一道氣環的跟隨性。

優選地，所述第一道氣環表面鍍層為鉻、金剛石復合鍍層。這樣的設置可以增加其的硬度和耐磨性。

優選地，所述第一道氣環為正扭結構。提高第一道氣環的磨合性，提高側面密封性，減小漏氣通路。

優選地，所述第一道氣環彈力為14.3-22.3N。這樣的設置可以減小其變形彈力，降低第一道氣環與氣缸壁的摩擦。

優選地，所述第二道刮油環外圓面為表面磷化處理鍍鉻層。這樣可以改善磨合和抗拉缸性能,同時起到防蝕、防銹作用。

優選地，所述第三道油環為表面鍍層為鉻、陶瓷復合鍍層。這樣的設置可以增加第三道油環的硬度和耐磨性。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型提供的一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，一環內圓倒角，使得第一道環形成扭曲，提高側面的密封性；

2.本實用新型提供的一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，調整一環環高和厚度，可以降低彈力，降摩擦功；

3.本實用新型提供的一種4L柴油機低竄氣量低摩擦柴油機活塞環組件，采用第二環閉口間隙尺寸遠大于一環閉口間隙，增加一二環間的壓差，使得一環下端面密封性提升，降低竄氣量。

附圖說明