[實(shí)用新型]一種加壓式捏煉機(jī)的油壓壓料裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202020234246.6 | 申請日: | 2020-03-02 |
| 公開(公告)號(hào): | CN211852321U | 公開(公告)日: | 2020-11-03 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉方圓 | 申請(專利權(quán))人: | 大連特塑機(jī)械有限公司 |
| 主分類號(hào): | F15B11/08 | 分類號(hào): | F15B11/08;F15B1/02;F15B1/26 |
| 代理公司: | 大連優(yōu)路智權(quán)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 21249 | 代理人: | 宋春昕 |
| 地址: | 116400 遼*** | 國省代碼: | 遼寧;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 加壓 式捏煉機(jī) 油壓 裝置 | ||
一種加壓式捏煉機(jī)的油壓壓料裝置,油缸的缸筒下部固定安裝于機(jī)架的上頂板上,缸筒內(nèi)的活塞桿貫穿上頂板安裝,活塞桿下端安裝壓坨,缸筒上設(shè)有缸筒進(jìn)油口和缸筒出油口;油壓泵站的油泵通過進(jìn)油口連接油箱,油泵連接電動(dòng)機(jī),油泵的出油口通過出油管路連接缸筒的進(jìn)油口,缸筒的出油口通過回油管連接油箱,油箱上部安裝蓄能器,蓄能器連接出油管路,出油管路上安裝閥塊,蓄能器連接缸筒的進(jìn)油口。本實(shí)用新型油缸采用頭部方形法蘭與機(jī)架用內(nèi)六角螺栓鏈接,更穩(wěn)定可靠;液壓系統(tǒng)采用高壓作業(yè),使油缸對物料的作用力加大,這樣物料在母煉過程中得到充分的降解和混煉,使膠料達(dá)到最佳的分散效果,提高了生產(chǎn)效率。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及可塑性膠料加工設(shè)備,尤其涉及一種捏煉機(jī)。
背景技術(shù)
捏煉機(jī)的壓料裝置是用于將需要的原膠或塑料顆粒與填充劑進(jìn)行混煉和母煉壓制成具有可塑性膠料的專用設(shè)備。現(xiàn)有的壓料裝置是大型氣缸配合滑動(dòng)軸承與導(dǎo)向柱組成的壓料機(jī)構(gòu)。氣缸的動(dòng)力來自空氣壓縮機(jī),在工作過程中空氣壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn)來提供壓縮空氣,這樣大大降低了壓縮機(jī)的使用壽命,增加噪音污染。此設(shè)備工作效率低,維修率高。膠料分散效果差,產(chǎn)品質(zhì)量無法提升。
在使用過程中存在問題如下:
(1)壓力與氣缸直徑問題,氣動(dòng)加壓捏煉機(jī)是以壓縮空氣為動(dòng)力介質(zhì),其系統(tǒng)壓力最高≦ 1Mpa,在壓力一定的情況下讓壓坨產(chǎn)生足夠下壓力需要增粗氣缸直徑。但氣缸直徑過大會(huì)影響設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能;
(2)氣缸的爬行現(xiàn)象,因?yàn)闅飧椎墓ぷ鹘橘|(zhì)為壓縮空氣,空氣中含有水分,灰塵等,會(huì)腐蝕活塞,活塞桿以及密封件,使得氣缸短時(shí)間就出現(xiàn)泄漏,爬行現(xiàn)象。氣缸在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),考慮到尺寸公差,形位公差以及一些配合方面,零件表面粗糙度,缸筒圓度的問題。這些方面如一不周氣缸就會(huì)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象;
(3)壓縮空氣與排氣問題,壓縮空氣開環(huán)控制,氣缸在工作時(shí)需要壓縮機(jī)不斷供壓縮空氣 (期間壓縮機(jī)不停運(yùn)轉(zhuǎn))造成極大的電力資源浪費(fèi)也降低了壓縮機(jī)使用壽命和增加壓縮機(jī)噪音污染。氣缸每次往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)對應(yīng)腔內(nèi)的壓縮空氣就會(huì)以廢氣的形式排到大氣中,不能回收再次利用,這樣會(huì)有一半的有用功無形的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的捏煉機(jī)壓料裝置存在的上述問題,本實(shí)用新型提供了一種加壓式捏煉機(jī)的油壓壓料裝置。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:一種加壓式捏煉機(jī)的油壓壓料裝置,油缸的缸筒1下部固定安裝于機(jī)架的上頂板10上,缸筒1內(nèi)的活塞桿5貫穿上頂板10安裝,活塞桿5下端安裝壓坨7,缸筒1上設(shè)有缸筒進(jìn)油口和缸筒出油口;油壓泵站14的油泵22通過進(jìn)油口20連接油箱30,油泵22連接電動(dòng)機(jī)21,油泵22的出油口23通過出油管路連接缸筒1的進(jìn)油口,缸筒1的出油口通過回油管19連接油箱30,油箱30上部安裝蓄能器15,蓄能器15連接出油管路,出油管路上安裝閥塊16,蓄能器15連接缸筒1的進(jìn)油口。
所述油缸的缸筒1下部通過方形法蘭板4和螺栓固定安裝于機(jī)架的上頂板10上。
所述閥塊16包括液控單向閥25、第一換向閥26、第二換向閥28和溢流閥29。
所述出油管路上安裝壓力表27。
所述油箱30上安裝油位計(jì)17,油箱30內(nèi)的進(jìn)油管路一端安裝過濾器18。
所述上頂板10下部連接支撐桿9,上頂板10下部前后兩側(cè)分別安裝支撐板8,支撐板 8前部安裝角形板12,兩個(gè)角形板12前端部安裝前立板13,活塞桿5位于兩個(gè)角形板12和前立板13組成的腔體內(nèi)。
所述缸筒1內(nèi)活塞外部和缸筒1內(nèi)壁之間安裝活塞導(dǎo)套2,活塞桿5上安裝密封圈3。
所述壓坨7與活塞桿5通過螺母6錐斜面固定連接。
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F15B 一般流體工作系統(tǒng);流體壓力執(zhí)行機(jī)構(gòu),如伺服馬達(dá);不包含在其他類目中的流體壓力系統(tǒng)的零部件
F15B11-00 無隨動(dòng)作用的伺服馬達(dá)系統(tǒng)
F15B11-02 .系統(tǒng)主要具有專門用于控制輸出部件的速度、驅(qū)動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)速度的特征
F15B11-06 .具有專門用于可壓縮介質(zhì)的特征,如使用空氣、蒸汽
F15B11-08 .只有一個(gè)伺服馬達(dá)的
F15B11-16 .帶有兩個(gè)或多個(gè)伺服馬達(dá)
F15B11-17 ..使用兩個(gè)或更多泵





