[實用新型]換擋執行裝置及車輛

有效

• 申請號: 202020233828.2
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN212004209U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 肖育波;鞏亞楠
• 申請（專利權）人: 聯合軻麟新能源科技（濟寧）有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H63/32;F16H3/30
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于新能源車輛技術領域，具體涉及一種換擋執行裝置及車輛，該換擋執行裝置包括殼體、驅動件、傳動齒輪系、換擋撥叉和檢測件，驅動件連接在殼體上，傳動齒輪系連接在殼體上，并與驅動件傳動連接，換擋撥叉連接在傳動齒輪系上，驅動件設置成用于通過傳動齒輪系驅動換擋撥叉運動，檢測件連接在殼體上，檢測件設置成用于檢測換擋撥叉的位置，且檢測件與驅動件電連接。根據本實用新型實施例的換擋執行裝置，采用齒輪進行動力傳遞，相比較于采用滾珠絲杠和蝸輪蝸桿，具有傳動效率高、換擋平穩、沖擊小和成本低的優點，通過檢測件可以實現對換擋撥叉的實時位置的檢測。

技術領域

本實用新型屬于新能源車輛技術領域，具體涉及一種換擋執行裝置及車輛。

背景技術

本部分提供的僅僅是與本公開相關的背景信息，其并不必然是現有技術。

新能源汽車行業發展態勢日漸蓬勃，新能源汽車新車銷量占比穩步提升，并且在政策的推動強化了以新能源汽車為主導的發展力度。在我國現有的新能源汽車類別中，絕大多數都以電能作為直接的動力源。通過驅動電機將電能轉化為動能，又由于驅動電機具有無極變速的特性，所以現有的絕大多數新能源車輛采用固定齒比減速器，但是匹配固定齒比減速器的車輛無法共同發揮其效率及扭矩優勢。因此匹配兩檔變速箱的動力總成，不但可以兼顧輸出扭矩和速度的優勢，還能提高動能使用效率，同時提升自身續航能力。

針對匹配兩檔變速箱的新能源車輛，如何實現自動、快速、平穩、準確、智能的檔位切換，就成為有待解決的技術難點。因此，在實現TCU(自動變速箱控制單元)對兩檔變速箱檔位切換的控制，就需要借助一款換擋機構來實現。該機構可以根據TCU的信號進行換擋操作，并且還需要實現將檔位信號反饋給TCU。

現有的執行機構傳動方案主要使用滾珠絲杠和蝸輪蝸桿機構，但滾珠絲杠產品結構復雜，且成本較高，傳遞過程中滾珠絲杠將產生很大的軸向力，絲桿極易磨損，進而影響機構的工作壽命。蝸輪蝸桿機構在往復運動過程中容易發生自鎖，且整體結構較為復雜，對裝配要求高，并存在傳遞效率低下劣勢。

實用新型內容

本實用新型的目的是至少解決現有技術中的執行機構采用滾珠絲杠帶來的成本高磨損嚴重和采用蝸輪蝸桿帶來的自鎖傳遞效率低的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的第一方面提出了一種換擋執行裝置，包括：

殼體；

驅動件，所述驅動件連接在所述殼體上；

傳動齒輪系，所述傳動齒輪系連接在所述殼體上，并與所述驅動件傳動連接；

換擋撥叉，所述換擋撥叉連接在所述傳動齒輪系上，所述驅動件設置成用于通過所述傳動齒輪系驅動所述換擋撥叉運動；

檢測件，所述檢測件連接在所述殼體上，所述檢測件設置成用于檢測所述換擋撥叉的位置，且所述檢測件與所述驅動件電連接。

根據本實用新型實施例的換擋執行裝置，驅動件、傳動齒輪換擋撥叉和檢測件均連接在殼體上，殼體作為安裝載體，驅動件通過傳動齒輪系與換擋撥叉傳動連接，通過傳動齒輪系實現驅動件的驅動力的傳遞，進而使換擋撥叉運動實現車輛的擋位切換，采用齒輪系進行傳動，相較于現有技術中采用滾珠絲杠和蝸輪蝸桿的形式，具有傳動效率高、換擋平穩、沖擊小和成本低的優點，檢測件的設置能夠實現對換擋撥叉的實時位置的檢測，檢測件與驅動件電連接，根據檢測件的檢測信息控制驅動件的啟停。

在本實用新型的一些實施例中，所述換擋執行裝置還包括轉動連接在所述殼體上的第一轉軸和第二轉軸；

所述傳動齒輪系包括：

一級齒輪系，所述第一轉軸通過所述一級齒輪系與所述驅動件傳動連接；

二級齒輪系，所述第二轉軸通過所述二級齒輪系與所述第一轉軸傳動連接，且所述換擋撥叉連接在所述第二轉軸上。