[實用新型]一種無級變速器

有效

• 申請號: 202020233528.4
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN212155691U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 蔡昊鍵
• 申請（專利權）人: 蔡昊鍵
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H7/12
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 程毅

本實用新型涉及一種無級變速器，包括變速驅動單元：馬達、傳動軸，所述傳動軸的一端與所述馬達傳動連接，另一端上套設有一傳動齒環；第一變速調節單元：主動傳動盤、第一錐齒輪、第一蝸桿、第一限位塊，所述傳動軸與所述主動傳動盤同軸，所述第一錐齒輪沿所述傳動齒環周向等間距的環繞設置并與其嚙合，所述第一蝸桿與所述第一錐齒輪同軸固定，所述第一限位塊旋接在所述第一蝸桿上，且所有所述第一限位與所述主動傳動盤的圓心距離相等；第二變速調節單元：從動傳動盤、第二限位塊，所述第二限位塊與所述從動傳動盤的圓心距離相等；傳動帶：將主動傳動盤的動能傳導至從動傳動盤。本實用新型可平滑改變兩個傳動盤之間的傳動比，實現無級變速。

技術領域

本實用新型涉及一種變速裝置，特別是涉及一種無級變速器。

背景技術

無級變速器是自動擋車型變速箱中的一種，指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。無級變速器連接發動機和車輪，在接收到來自發動機的動力后再將動力傳導至車輪，通過無極調整輸入動力與輸出動力的傳動比來實現汽車的無級變速。

無級變速器分為可變斜面式無級變速器和CVT(CVT：Continuously VariableTransmission) 無級變速器。無級變速器使用兩組帶輪進行變速傳動，通過改變主動輪和從動輪與傳動帶的接觸半徑進行變速，現有的無級變速器絕大部分為CVT無級變速器。

CVT主要結構請參閱圖1，圖1為CVT主要結構示意圖。CVT主要結構包括主動輪組、從動輪組、傳動帶等基本部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，其中一側帶輪可以在軸上滑動，為可動盤，另一側則固定，為固定盤。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽，所述傳動帶套設于主動輪組和從動輪組的V型槽上，并將動力由主動輪組傳導至從動輪組。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪組，然后通過傳動帶傳遞到從動輪組，最后經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪組與從動輪組的可動盤作軸向移動來靠近或遠離固定盤，從而改變主動輪組和從動輪組的錐面與傳動帶配合的工作半徑，即調節了主動輪組與從動輪組之間的傳動比，可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪組、從動輪組、液壓泵油缸壓力來實現的。由于CVT的主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，故CVT可以實現無級變速。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型無級變速器。

一種無級變速器，其特征在于：包括一變速驅動單元，其包括馬達及傳動軸，所述傳動軸的一端與所述馬達傳動連接，另一端上套設有一傳動齒環；一第一變速調節單元，其包括主動傳動盤及設置在所述主動傳動盤上的多個第一錐齒輪、多個第一蝸桿和多個第一限位塊，所述傳動軸與所述主動傳動盤同軸，所述第一錐齒輪沿所述傳動齒環周向等間距的環繞設置并與其嚙合，每個所述第一蝸桿分別與一個所述第一錐齒輪同軸固定，每個所述第一限位塊分別旋接在一個所述第一蝸桿上，且所有所述第一限位塊與所述主動傳動盤的圓心距離相等；一第二變速調節單元，其包括從動傳動盤及設置在所述從動傳動盤上的多個第二限位塊，所述多個第二限位塊與所述從動傳動盤的圓心距離相等；一傳動帶，所述傳動帶圍繞所述多個第一限位塊與所述多個第二限位塊的外側輪廓設置，可將所述主動傳動盤的動能傳導至所述從動傳動盤。

本實用新型所述的無級變速器依據限位塊的位置來控制主動傳動盤和從動傳動盤實際直徑的大小，提供了一種全新的調節傳動盤直徑的結構，在所述變速驅動單元做出調節后，限位塊的位置隨即發生變化，使得主動傳動盤和從動傳動盤參與傳動的實際的直徑發生平滑的變化，從而平滑的改變了主動傳動盤與從動傳動盤的傳動比，實現無級變速。

進一步地，所述傳動帶上還設置有一張緊單元。使得所述傳動帶一直處于張緊狀態。

進一步地，所述張緊單元包括張緊器，彈簧及滾輪；所述彈簧設置于所述張緊器與所述滾輪之間，所述滾輪壓在所述傳動帶上。使所述傳動帶可以一直保持在張緊的狀態，防止由于所述傳動帶未張緊而影響傳動效率。