[實用新型]一種智軌列車充電裝置

有效

• 申請號: 202020231328.5
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211765068U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 曾國棟;卡格德爾·魯卡;王俊峰;曾秋生;袁超;徐浩;葉勁松;張歡;劉彧昕;徐帥
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60M3/02
• 分類號: B60M3/02;B60M1/30
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 廖元寶

本實用新型公開了一種智軌列車充電裝置，包括控制單元、第一電壓檢測件、第二電壓檢測件和用于連接充電變流器與充電導軌的開關單元，所述控制單元分別與所述第一電壓檢測件、第二電壓檢測件和開關單元相連；所述第一電壓檢測件用于檢測所述充電變流器的電壓并發送至控制單元，所述第二電壓檢測件用于檢測所述充電導軌的電壓并發送至控制單元，所述控制單元根據第一電壓檢測件和第二電壓檢測件檢測到電壓的極性，對開關單元進行切換以使充電變流器與充電導軌的電壓極性相同。本實用新型的智軌列車充電裝置具有結構簡單、充電安全性高等優點。

技術領域

本實用新型主要涉及智軌列車充電技術領域，特指一種智軌列車充電裝置。

背景技術

隨著城市的發展擴張，城市軌道交通的發展也日漸普及，在大城市，地鐵、磁浮、輕軌的建設如火如荼，但在中小城市，由于建設資金較少、人流量較小，達不到建設地鐵的門檻條件，人們往往選擇建設費用較低的無軌電車、智軌列車等。

地鐵、輕軌、磁浮等車輛有專用的軌道，供電方式多以接觸軌或接觸網供電為主，無軌電車、智軌列車無專用的軌道，其供電多以車載儲能裝置供電為主：車輛在行駛過程中，靠車輛上的超級電容或電池進行供電，當車輛站臺停靠或到達停車場時，再由地面的充電裝置對其儲能裝置進行充電。

智軌列車為雙向行駛車輛，其行駛的方向存在隨機性，在智軌列車駛入充電點時，其充電弓的極性也存在不確定性，常規充電站的充電導軌極性是固定的，當智軌列車充電弓極性與充電導軌極性相反時，車輛升弓后將直接導致電源短路，車輛或充電裝置將損壞，嚴重的將導致火災，威脅到乘客安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、充電安全性高的智軌列車充電裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種智軌列車充電裝置，包括控制單元、第一電壓檢測件、第二電壓檢測件和用于連接充電變流器與充電導軌的開關單元，所述控制單元分別與所述第一電壓檢測件、第二電壓檢測件和開關單元相連；所述第一電壓檢測件用于檢測所述充電變流器的電壓并發送至控制單元，所述第二電壓檢測件用于檢測所述充電導軌的電壓并發送至控制單元，所述控制單元根據第一電壓檢測件和第二電壓檢測件檢測到電壓的極性，對開關單元進行切換以使充電變流器與充電導軌的電壓極性相同。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述開關單元包括第一開關、第二開關、第三開關和第四開關，所述第一開關的一端與充電變流器的輸出母線P端相連，第一開關的另一端與所述第三開關的一端相連，第三開關的另一端與充電變流器的輸出母線N端相連；所述第二開關的一端與充電變流器的輸出母線P端相連，第二開關的另一端與所述第四開關的一端相連，第四開關的另一端與充電變流器的輸出母線N端相連；所述第一開關和第四開關形成第一開關模塊，所述第二開關和第三開關形成第二開關模塊。

第一開關模塊與第二開關模塊之間形成互鎖。

所述第一電壓檢測件為電壓傳感器，并聯于所述開關單元與充電變流器相連的一端。

所述第二電壓檢測件為電壓傳感器，并聯于所述開關單元與充電導軌相連的一端。

所述開關單元與所述充電導軌之間設置隔離開關和切斷開關，所述切斷開關與所述控制單元相連，所述切斷開關位于所述隔離開關與開關單元之間。

所述隔離開關與所述充電導軌相連的一端設置有第三電壓檢測件。

所述第三電壓檢測件為電壓傳感器。

所述隔離開關與所述開關單元之間設置有電流檢測件，所述電流檢測件與所述控制單元相連；所述控制單元根據所述電流檢測件檢測到的電流信號控制所述切斷開關的通斷。

所述隔離開關為隔離刀閘。