[實用新型]FSC賽車無波動轉向結構

有效

• 申請號: 202020229584.0
• 申請日: 2020-02-29
• 公開（公告）號: CN211765841U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 鄭超藝;張麗霞;潘福全;張文彩;劉家琪
• 申請（專利權）人: 青島理工大學
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12;B62D7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種FSC賽車無波動轉向結構，包括轉向橫拉桿和齒輪齒條轉向器，所述轉向橫拉桿的兩端設置有桿端關節軸承，所述橫拉桿一端鉸接在前輪立柱的轉向節臂上，另一端鉸接在齒輪齒條轉向器兩端的橫拉桿接頭上，所述齒輪齒條轉向器通過螺栓螺母固定連接在轉向固定底板上，所述齒輪齒條轉向器上端連接轉向柱總成，所述轉向柱總成上端固定連接方向盤總成，賽車手施加的轉向力矩依次通過方向盤總成，轉向柱總成，齒輪齒條轉向器和轉向橫拉桿傳遞給賽車輪邊，實現賽車前輪轉向。本實用新型有效消除了轉向結構的轉速波動和轉矩波動，并且實現了轉向總成的輕量化，提高了賽車高速行駛時的操縱穩定性。

技術領域

本實用新型屬于方程式賽車零部件技術領域，具體涉及一種FSC賽車無波動轉向結構。

背景技術

轉向系統是車輛用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置，汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。轉向系統是車手對賽車起控制作用的核心系統，賽車的行駛軌跡都源于車手對轉向系統的操控。

FSC賽車轉向系統以常規車輛轉向系統為基礎又有別于常規車輛。首先，在結構上FSC賽車要比常規車輛簡單、緊湊，以達到節省空間、拆卸維修方便的目的；其次，在參數的設計上，要有別于常規車輛，以適應比賽賽道及大賽的各項規定。因此，大學生利用學到的理論知識結合創新想法來設計制造具有較高性能和品質的轉向系統，顯得格外有價值。本實用新型針對現有轉向系統十字軸萬向節傳動的轉速波動和轉矩波動問題，并且轉向系統難以實現輕量化的問題，設計了一種FSC賽車無波動轉向結構實現了輕量化，提高了賽車高速行駛時的操縱穩定性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種FSC賽車無波動轉向結構，以解決上述背景技術中提出的十字軸萬向節傳動的轉速波動和轉矩波動問題，和轉向結構難以實現輕量化的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種FSC賽車無波動轉向結構，包括轉向橫拉桿和齒輪齒條轉向器，所述轉向橫拉桿的兩端設置有桿端關節軸承，所述橫拉桿一端鉸接在前輪立柱的轉向節臂上，另一端鉸接在齒輪齒條轉向器兩端的橫拉桿接頭上，所述齒輪齒條轉向器通過螺栓螺母固定連接在轉向固定底板上，所述齒輪齒條轉向器上端連接轉向柱總成，所述轉向柱總成上端固定連接方向盤總成，賽車手施加的轉向力矩依次通過方向盤總成，轉向柱總成，齒輪齒條轉向器和轉向橫拉桿傳遞給賽車輪邊，實現賽車前輪轉向。

優選的，所述轉向柱總成包括三段轉向柱主體和兩個十字軸萬向節，所述轉向柱主體包括輸入軸，中間軸和輸出軸，所述輸入軸上端固接方向盤總成，下端設置有銷孔，所述中間軸上下兩端均設置有銷孔，所述輸出軸上端設有銷孔，下端設置有齒輪，所述輸入軸，中間軸和輸出軸通過圓柱銷固定連接在兩個十字軸萬向節上。

優選的，所述輸入軸，中間軸和輸出軸的軸線在同一平面內，所述中間軸上下兩端的萬向節叉在同一平面內。

優選的，所述輸入軸和中間軸的夾角為140.5°，所述中間軸和輸出軸的夾角為140.5°。

優選的，所述齒輪齒條轉向器包括轉向器殼體和固定安裝在轉向固定底板兩端的固定支座，所述固定支座上套設有轉向齒條，所述齒條中部設有轉向器殼體。

優選的，所述轉向器殼體上設有防塵蓋和轉向齒輪，所述轉向齒輪和轉向齒條相嚙合，將齒輪的圓周運動轉化為齒條的橫向運動。

優選的，所述轉向固定底板、固定支座、轉向器殼體和防塵蓋的材料均采用7075鋁合金。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過設計的轉向柱總成，解決了十字軸萬向節傳動的轉速波動和轉矩波動問題，轉向系統是車手對賽車起控制作用的核心系統，賽車的行駛軌跡都源于車手對轉向系統的操控，為保證轉向的精準性和安全性，設計了沒有轉速和轉矩波動的轉向結構，提高了賽車高速行駛時的操縱穩定性。