[實用新型]一種鎂合金前碰撞橫梁

有效

• 申請號: 202020226695.6
• 申請日: 2020-02-28
• 公開（公告）號: CN211809483U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 藺昭輝;劉波;欒愛東;柯留洋;胡躍;趙明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60R19/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型涉及一種鎂合金前碰撞橫梁，包括呈中空管狀的橫梁本體，橫梁本體由前側壁、下側壁、后側壁以及上側壁所圍成，橫梁本體內設有均沿橫梁本體的長度方向延伸的上加強筋、中加強筋和下加強筋，上加強筋的前邊沿和前側壁的上部相連，上加強筋的后邊沿和后側壁的上部相連，中加強筋的前邊沿和前側壁的中部相連，中加強筋的后邊沿和后側壁的中部相連，下加強筋的前邊沿和前側壁的下部相連，下加強筋的后邊沿和后側壁的下部相連，上加強筋從后至前向下傾斜，中加強筋垂直于前側壁，下加強筋從后至前向上傾斜。本實用新型提出了適合用鎂合金制造的鎂合金前碰撞橫梁，在實現輕量化的同時優化鎂合金前碰撞橫梁的強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種鎂合金前碰撞橫梁。

背景技術

目前采用輕質材料是輕量化的一個重要手段，在汽車工業中，通過使用變形鎂合金結構件，每輛汽車有減重150kg的潛力。汽車的前碰撞橫梁為汽車前部碰撞時的能量緩沖部件，在低速碰撞中對汽車安全性能有重要作用，前碰撞橫梁要滿足碰撞強度要求又需要有較好的吸能效果，前碰撞橫梁通常采用鋼質材料或者鋁合金制成。鋼制前碰撞橫梁由橫梁外板和橫梁內板焊接而成，雖然鋼制件成本較低，但重量大且吸能效果差，不能滿足目前輕量化的設計需求。鋁合金制前碰撞橫梁一般通過擠壓成型，由于其搭載的線束支架一般為鋼制件，線束支架與橫梁本體之間為異種材料焊接，尺寸穩定性差，易變形且不容易控制。變形鎂合金有較好的塑性成形能力，且成形后的零部件相比鋁合金的輕量化減重效果更好，如果前碰撞橫梁采用變形鎂合金材料代替傳統的鋼質材料或者鋁合金制材料，那么前碰撞橫梁的重量將會減輕，但是由于變形鎂合金強度不如鋁合金，采用現有的前碰撞橫梁結構無法保證前碰撞橫梁的強度。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種鎂合金前碰撞橫梁，在實現輕量化的同時優化鎂合金前碰撞橫梁的強度。

本實用新型所述的一種鎂合金前碰撞橫梁，包括呈中空管狀的橫梁本體，所述橫梁本體由前側壁、垂直于所述前側壁的下側壁、與所述前側壁平行且相對設置的后側壁以及與所述下側壁平行且相對設置的上側壁所圍成，所述橫梁本體內設有均沿所述橫梁本體的長度方向延伸的上加強筋、中加強筋和下加強筋，所述上加強筋的前邊沿和所述前側壁的上部相連，所述上加強筋的后邊沿和所述后側壁的上部相連，所述中加強筋的前邊沿和所述前側壁的中部相連，所述中加強筋的后邊沿和所述后側壁的中部相連，所述下加強筋的前邊沿和所述前側壁的下部相連，所述下加強筋的后邊沿和所述后側壁的下部相連，所述上加強筋從后至前向下傾斜，所述中加強筋垂直于所述前側壁，所述下加強筋從后至前向上傾斜。

進一步，所述橫梁本體的左端部和右端部均焊接有向后延伸的吸能盒，所述吸能盒的斷面呈“田”字形，所述吸能盒包括呈中空管狀的吸能盒本體以及設置在所述吸能盒本體內的十字形加強筋。

進一步，所述吸能盒本體的斷面呈八邊形框狀。

進一步，所述吸能盒本體的壁厚為3mm，所述十字形加強筋的壁厚為4mm。

進一步，所述吸能盒的后端焊接有安裝板。

進一步，所述橫梁本體、所述上加強筋、所述中加強筋和所述下加強筋一體成型。

進一步，所述前側壁和所述下側壁的連接處、所述下側壁和所述后側壁的連接處、所述后側壁和所述上側壁的連接處以及所述上側壁和所述前側壁的連接處均設置為過渡圓角。

進一步，所述后側壁的壁厚為4mm，所述下側壁、所述前側壁、所述上側壁、所述上加強筋、所述中加強筋以及所述下加強筋的壁厚為3mm。

本實用新型提出了適合用鎂合金制造的鎂合金前碰撞橫梁，在實現輕量化的同時優化鎂合金前碰撞橫梁的強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A斷面圖；