[實(shí)用新型]一種隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020226569.0
• 申請(qǐng)日: 2020-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN211692493U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔俊;熊幸;曾勇;王慧民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 長(zhǎng)沙七源專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張勇

1.一種隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，包括頂模板組成(1)、橫梁組成(2)、縱梁組成(3)以及頂部支撐組件(4)；

所述頂模板組成(1)包括一塊頂模板(1.1)或至少兩塊串聯(lián)設(shè)置的頂模板(1.1)；

所述橫梁組成(2)包括前端門架橫梁(2.1)和后端門架橫梁(2.2)；

所述縱梁組成(3)包括至少兩根并列設(shè)置的縱梁(3.1)，多根所述縱梁(3.1)的前端均與所述前端門架橫梁(2.1)連接，多根所述縱梁(3.1)的后端均與所述后端門架橫梁(2.2)連接，前端門架橫梁(2.1)、后端門架橫梁(2.2)以及多根縱梁(3.1)形成整個(gè)框架結(jié)構(gòu)；

所述頂部支撐組件(4)的下端設(shè)置在所述框架結(jié)構(gòu)上，所述頂部支撐組件(4)的上端與所述頂模板(1.1)相接觸或相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述橫梁組成(2)還包括位于所述前端門架橫梁(2.1)和后端門架橫梁(2.2)之間的多根托架橫梁(2.3)，前端門架橫梁(2.1)、后端門架橫梁(2.2)、多根托架橫梁(2.3)以及多根縱梁(3.1)形成整個(gè)框架結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述前端門架橫梁(2.1)的上端面、后端門架橫梁(2.2)的上端面以及多根托架橫梁(2.3)的上端面齊平設(shè)置；

所述頂部支撐組件(4)包括與縱梁(3.1)同長(zhǎng)度方向設(shè)置的多個(gè)桁架片。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述桁架片為由下連接縱梁(4.1)、上連接縱梁(4.2)以及多根豎向連桿(4.3)形成組合式結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述前端門架橫梁(2.1)的上端面、后端門架橫梁(2.2)的上端面以及多根托架橫梁(2.3)的上端面形成高度差設(shè)置；

所述頂部支撐組件(4)包括多根豎向支撐桿，多根豎向支撐桿之間設(shè)有連接梁。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述前端門架橫梁(2.1)為由前門架橫梁(A)和兩組端部支撐桿(B)形成的一體化結(jié)構(gòu)，或者是由前門架橫梁(A)和兩組端部支撐桿(B)形成的組合式結(jié)構(gòu)，或者是由前托架橫梁(C)和前門架橫梁(A)上下層疊設(shè)置的組合式結(jié)構(gòu)；

所述后端門架橫梁(2.2)為由后門架橫梁(D)和兩組端部支撐桿(B)形成的一體化結(jié)構(gòu)，或者是由后門架橫梁(D)和兩組端部支撐桿(B)形成的組合式結(jié)構(gòu)，或者是由后托架橫梁和后門架橫梁上下層疊設(shè)置的組合式結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述托架橫梁(2.3)為一體化結(jié)構(gòu)，或者所述托架橫梁(2.3)為由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)兩端的加長(zhǎng)節(jié)形成的組合式結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道襯砌臺(tái)車模架系統(tǒng)，其特征在于，所述端部支撐桿(B)與所述頂模板(1.1)之間、所述托架橫梁(2.3)與所述頂模板(1.1)之間以及所述托架橫梁(2.3)與頂模板之間或所述加長(zhǎng)節(jié)與頂模板之間均采用止口連接。