[實用新型]一種同軸面齒輪兩次分匯流的雙旋翼變速傳動結構

有效

• 申請號: 202020222743.4
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN211943723U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 董皓;王理邦;張建文;張顥秦;趙曉龍;劉錫堯;李博;王亞娟
• 申請（專利權）人: 西安工業大學
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12;B64C27/10;B64D35/06;B64D35/08;F16H3/70;F16H57/08;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本實用新型涉及一種同軸面齒輪兩次分匯流的雙旋翼變速傳動結構。其可變速、結構緊湊、質量輕、易加工承載能力強、效率高、具有良好機動性。本實用新型發動機通過動力輸入軸與直齒圓柱小齒輪連接，小齒輪與兩個朝向對稱的非正交面齒輪嚙合，實現動力分流、一級減速和換向功能；非正交面齒輪通過傳動軸與圓柱齒輪連接，并將動力均勻的傳遞給四個圓柱齒輪，實現二次分扭和二級減速；動力通過四根雙聯齒輪軸由四個圓柱齒輪傳遞給四個小圓柱齒輪，并分別與上面齒輪、下面齒輪相嚙合，實現三級減速和并車功能；上面齒輪通過傳動軸連接下旋翼，輸出轉矩，下面齒輪通過傳動軸連接行星變速輪系達到變速及動力雙輸出的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種直升機的動力傳動系統，具體涉及一種同軸面齒輪兩次分匯流的雙旋翼變速傳動結構。

背景技術

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用范圍，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領域。但與固定翼飛機相比，直升機存在飛行速度低、航程短等問題，因此高速飛行已成為未來直升機發展的趨勢之一。

與發達國家相比，目前我國直升機的數量較少，民用直升機的數量更少，其中關鍵的瓶頸是成本高、維修間隔期短和可靠性低等，隨著我國國民經濟的不斷發展，以及國家對國防航空事業的投入，未來中國對直升機產品有著十分迫切的需求，直升機的發展將有很好的前景。

直升機傳動系統是其中的一項核心關鍵技術，直升機傳動系統按結構形式可分為單旋翼、縱列旋翼、交叉旋翼、共軸對轉雙旋翼類型，其中較為典型的是共軸對轉雙旋翼高速直升機，其主減速器的構型方式直接決定了其性能的好壞，進而影響直升機的整體飛行性能。為避免高速前飛時前行槳葉激波，需降低旋翼轉速，降低旋翼轉速可以通過發動機變速和傳動系統變速來實現，但發動機正常工作的轉速范圍較小，通過降低發動機轉速來降旋翼轉速的幅度很有限，因此傳動系統變速十分必要。

目前中小型直升機主減速器的主要結構是由多級齒輪傳動構成的，其結構較為簡單，承載能力及傳動效率均有限，傳動比范圍較小，且大部分主減速器結構尺寸大，安裝所占空間大，可靠性及使用壽命受到限制。迄今，專門針對中小型直升機主減速器的一體化設計產品較少。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種同軸面齒輪兩次分匯流的雙旋翼變速傳動結構，其可變速、結構緊湊、質量輕、易加工承載能力強、效率高、具有良好機動性等優點。

為解決現有技術存在的問題，本實用新型的技術方案是：一種同軸面齒輪兩次分匯流的雙旋翼變速傳動結構，其特征在于：包括動力輸入部分和動力輸出部分；

所述的動力輸入部分包括第一動力輸入軸，第一動力輸入軸與第一小齒輪相互連接，第一小齒輪同時與第一非正交面齒輪和第二非正交面齒輪相互嚙合，實現分流、一級減速，完成分扭和換向功能；

所述第一非正交面齒輪通過傳動軸與第一圓柱齒輪同軸傳動；上述第二非正交面齒輪通過傳動軸與第二圓柱齒輪同軸傳動；上述第一圓柱齒輪與第三圓柱齒輪和第四圓柱齒輪相互嚙合，上述第二圓柱齒輪與第五圓柱齒輪和第六圓柱齒輪相互嚙合，達成二級減速，并且動力再次實現分流；

所述的第三圓柱齒輪與第七圓柱齒輪固定于同一個傳動軸上，第四圓柱齒輪與第八圓柱齒輪固定于同一個傳動軸上，第五圓柱齒輪與第九圓柱齒輪固定于同一個傳動軸上，第六圓柱齒輪與第十圓柱齒輪固定于同一個傳動軸上；

所述的動力輸出部分包括第一上面齒輪和第二下面齒輪，所述的第七圓柱齒輪和第九圓柱齒輪同時與第一上面齒輪相嚙合；第八圓柱齒輪和第十圓柱齒輪同時與第二下面齒輪相嚙合，達成三級減速，實現并車匯流；