[實(shí)用新型]兩輪同步轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)及叉車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020221728.8
• 申請(qǐng)日: 2020-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN212315452U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘小軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州先鋒物流裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075;F15B11/16;F15B15/14
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32257
• 代理人: 張榮

本實(shí)用新型涉及一種兩輪同步轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)及叉車,包括第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、油箱，其中所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)和所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)位于車架的前端，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)位于所述車架的后端，所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第一油缸相連，所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第二油缸相連，所述油箱通過(guò)壓力閥與所述第一油缸和所述第二油缸相連，當(dāng)所述第一油缸內(nèi)的第一活塞到達(dá)第一位置時(shí)控制所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)所述第二油缸內(nèi)的第二活塞到達(dá)第二位置時(shí)控制所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向角度，使所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)和第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)向，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第三油缸相連，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)通過(guò)所述第三油缸獨(dú)立轉(zhuǎn)向。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及使兩個(gè)輪子同步轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種兩輪同步轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)及叉車。

背景技術(shù)

目前重型長(zhǎng)物料的堆垛和運(yùn)輸依賴于進(jìn)口品牌的四向或者多向叉車，以及國(guó)內(nèi)一些品牌的側(cè)面式叉車，但是其高昂的價(jià)格和售后服務(wù)成本使很多企業(yè)望而卻步，不得不在租賃或者購(gòu)買更大的土地面積來(lái)解決這個(gè)難題，使用普通的大噸位平衡重或者內(nèi)燃側(cè)面叉車，但是這樣土地的使用成本就很高了，倉(cāng)庫(kù)的利用率也想當(dāng)?shù)牡停廴疽矅?yán)重，其安全性也得不到保障，因此大噸位的電動(dòng)四向及多向叉車(也可以兼顧小噸位叉車)是解決這個(gè)問題的根本所在，而這種車型里面輪子的同步是關(guān)鍵問題。

兩個(gè)輪子一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)的液壓系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳統(tǒng)方法是安裝一個(gè)牢固的機(jī)械部件，比如是橫連桿。而用液壓缸進(jìn)行一個(gè)輪子的轉(zhuǎn)向，另一個(gè)輪子也會(huì)跟著轉(zhuǎn)向的情形也是存在的，在這種情況下，液壓缸也是起連接作用的。但是，如果設(shè)備的結(jié)構(gòu)不允許有連桿，在這種情況下，制造商會(huì)安裝一個(gè)單獨(dú)的液壓缸來(lái)單獨(dú)控制每個(gè)車輪，同時(shí)為了鎖定液壓系統(tǒng)，兩個(gè)液壓缸通過(guò)安裝在回路中的一個(gè)或多個(gè)集流分流閥來(lái)工作。

上述系統(tǒng)雖然也可以實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但是存在以下缺點(diǎn)：第一，集流分流閥只能在一定工作流量范圍內(nèi)有效工作，在緩慢轉(zhuǎn)向(低流量)和快速轉(zhuǎn)向(高流量)時(shí)，效果很差；第二，集流分流閥會(huì)使液壓系統(tǒng)的油溫快速上升，因?yàn)楸眠^(guò)來(lái)的液壓油會(huì)強(qiáng)行通過(guò)分流器小孔，造成很大的壓差和流量損失；第三，集流分流閥對(duì)粘度敏感，液壓油的粘度隨溫度而變化，油越熱，分流閥的效率就越低，而液壓油溫度越高，分流閥的效率就越低，當(dāng)車輛行駛時(shí)，如果長(zhǎng)時(shí)間不轉(zhuǎn)向，車輪就會(huì)因油液泄露而轉(zhuǎn)向不同步，輪子角度轉(zhuǎn)向偏差大；第四，所有類型的集流分流閥都會(huì)產(chǎn)生壓降，從而降低環(huán)路效率；第五，當(dāng)一個(gè)車輪轉(zhuǎn)向所需的液壓油壓力遠(yuǎn)高于另一個(gè)車輪時(shí)，集流分流閥將使更多的油流向阻力最小的車輪，這意味著阻力最小的車輪比加載的車輪轉(zhuǎn)得更快；第六，兩輪同步的液壓系統(tǒng)通過(guò)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，控制器控制比例閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是上述方法的成本是油缸轉(zhuǎn)向的5倍以上，其性價(jià)比相當(dāng)?shù)牡停绊懣蛻魧?duì)叉車的選擇。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中性價(jià)比低、成本高、布置繁瑣、管路復(fù)雜的問題，從而提供一種性價(jià)比高、成本低、布置容易、管路簡(jiǎn)單的兩輪同步轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)及叉車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種兩輪同步轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)、油箱以及車架，其中所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)和所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)位于車架的前端，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)位于所述車架的后端，所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第一油缸相連，所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第二油缸相連，所述油箱通過(guò)壓力閥與所述第一油缸和所述第二油缸相連，當(dāng)所述第一油缸內(nèi)的第一活塞到達(dá)第一位置時(shí)控制所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)所述第二油缸內(nèi)的第二活塞到達(dá)第二位置時(shí)控制所述第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向角度，使所述第一轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)和第二轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)向，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)與第三油缸相連，所述第三轉(zhuǎn)向輪機(jī)構(gòu)通過(guò)所述第三油缸獨(dú)立轉(zhuǎn)向。