[實用新型]一種風壓監測裝置

有效

• 申請號: 202020218332.8
• 申請日: 2020-02-27
• 公開（公告）號: CN211696882U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 錢泉;宋懷金;鮑華;李慶;沈磊;熊學煒;方顯;梅帥;劉橋;彭俊;夏濤;胡健;袁良健
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01M9/06
• 分類號: G01M9/06
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 吳薇薇;張穎玲

本實用新型屬于風壓測試技術領域，提供了一種風壓監測裝置。本實用新型所提供的風壓監測裝置，應用于天橋表面的風壓監測，包括固定在天橋表面的氣流采集部件，設置在天橋上的密封箱，設置在密封箱內的壓差傳感器，以及一端與氣流采集部件連接，另一端與壓差傳感器連接的連接氣管，通過在天橋表面設置氣流采集部件，以及在密封箱內設置壓差傳感器，以此測量列車引起的天橋表面風壓的變化值，相比數值模擬技術，風壓監測裝置能真實準確地獲取天橋表面風壓的改變量，測量數據更加真實可靠，壓差傳感器設置在密封箱內從而保證了相同的零風壓點，從而能夠保證各個監測點測出的風壓是依據同一個零風壓點，從而為天橋的安全性評定和維護提供依據。

技術領域

本實用新型屬于風壓測試技術領域，尤其涉及一種風壓監測裝置。

背景技術

隨著國家經濟建設的高度需求和高鐵技術的飛速提升，高速列車車速不斷提高。列車在軌道上高速行駛時，由于空氣的黏性作用，列車表面附近的空氣會隨著列車一起運動，列車車速越快，列車對周圍空氣的擾動越大，附近的風壓改變也越大。

由于高速鐵路上的跨線天橋通常結構質量較輕，導致剛度較小，在高速列車經過時，跨線天橋附近的空氣風壓會發生改變，會導致跨線天橋的功能性及舒適度降低，甚至威脅到跨線天橋結構的安全性。因此，對跨線天橋表面的風壓進行監測，獲取列車引起的跨線天橋表面的風壓改變量值，為跨線天橋的安全性評定和維護提供參考和依據，具有重要的意義。

目前，工程上通常借助風洞試驗或者數值模擬技術獲取高速列車風引起的跨線天橋風壓改變，但無論是風洞試驗還是數值模擬技術，其跨線天橋模型或者列車模型均為等效近似模型，難以真實獲取列車引起的跨線天橋表面風壓的改變量。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種風壓監測裝置，以解決難以真實獲取列車引起的跨線天橋表面風壓的改變量的技術問題。

為解決上述問題，本實用新型實施例的技術方案是這樣實現的：

本實用新型實施例提供一種風壓監測裝置，應用于天橋表面的風壓監測，包括：氣流采集部件，固定在所述天橋的表面，用于獲取所述天橋表面的氣流；連接氣管，所述連接氣管的一端與所述氣流采集部件連接以傳輸所述氣流；密封箱，設置在所述天橋上，所述密封箱上開設有貫穿所述密封箱的側壁的預留孔，所述連接氣管的另一端穿過所述預留孔，設置于所述密封箱內；壓差傳感器，設置在所述密封箱內，與所述連接氣管的另一端連接以獲取所述氣流的壓力數據。

進一步地，所述氣流采集部件的數量為多個，間隔設置在所述天橋的表面；每個所述氣流采集部件對應連接不同的所述連接氣管。

進一步地，不同的所述連接氣管穿過同一個所述密封箱，所述密封箱上設置有多個所述預留孔，所述預留孔與所述連接氣管一一對應。

進一步地，所述密封箱內側的底面上設有多個間隔設置的凹陷部，所述凹陷部設置有連接結構；

所述壓差傳感器的數量為多個，多個所述壓差傳感器間隔設置在所述凹陷部內，與所述連接結構固定連接；每個所述壓差傳感器對應連接不同的連接氣管。

進一步地，所述預留孔與穿過所述預留孔的連接氣管能夠形成過盈配合。

進一步地，所述密封箱內形成密封空間，所述壓差傳感器包括兩個壓力接口，所述壓差傳感器的其中一個所述壓力接口與所述連接氣管的另一端連接，所述壓差傳感器的另一個所述壓力接口與所述密封空間連通。

進一步地，所述密封箱還開設有貫穿所述側壁的過線孔，用于數據線穿過，所述數據線與所述壓差傳感器連接以輸出所述壓力數據。

進一步地，輸出所述壓力數據以所述壓力數據對應的電信號的形式輸出。