[實用新型]一種鐵路交通道口關節式擋道裝置

有效

• 申請號: 202020204466.4
• 申請日: 2020-02-25
• 公開（公告）號: CN212074043U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 康太成
• 申請（專利權）人: 南安市萊康機械科技有限公司
• 主分類號: B61L29/24
• 分類號: B61L29/24;B61L29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種鐵路交通道口關節式擋道裝置，包括：液壓推桿、擋桿、LED警示燈；所述液壓推桿設置在第一殼體內部底側的后部，且液壓推桿與第一殼體通過螺栓固定方式相連接；所述擋桿設置在轉軸外壁的前部，且擋桿與轉軸通過軸承轉動方式相連接；所述LED警示燈設置在頂板前部的中間，且LED警示燈與頂板通過嵌合方式相連接。本實用新型通過對該裝置在結構上的改進，具有減少了該裝置對交通道口路面占用，且該裝置使用更方便，以及該裝置能夠對過往車輛與人員進行警示的優點，從而有效的解決了本實用新型提出的問題和不足。

技術領域

本實用新型涉及交通裝置技術領域，更具體的說，尤其涉及一種鐵路交通道口關節式擋道裝置。

背景技術

隨著交通技術的不斷發展，因為某些線路建設的需要，有些鐵路需要建設在城市中，經過交通的主要道路，每當火車從這里通過時，都需要使用擋道裝置對過往的車輛進行攔截，防止造成不必要的交通事故。

但是現有的擋道裝置大多還存在使用起來較為不便，不用時占用交通道口路面位置較大，無法對車輛與人員進行直接的警示等問題和不足。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種鐵路交通道口關節式擋道裝置，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鐵路交通道口關節式擋道裝置，以解決上述背景技術中提出的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種鐵路交通道口關節式擋道裝置，由以下具體技術手段所達成：

一種鐵路交通道口關節式擋道裝置，包括：第一殼體、液壓推桿、頂板、第二外殼、步進電機、第一傳動齒輪、轉軸、擋桿、第二傳動齒輪、LED警示燈；所述液壓推桿設置在第一殼體內部底側的后部，且液壓推桿與第一殼體通過螺栓固定方式相連接；所述頂板設置在液壓推桿的頂端，且頂板與液壓推桿通過螺栓固定方式相連接；所述第二外殼設置在頂板的底側，且第二外殼與頂板通過螺栓固定方式相連接；所述步進電機設置在第二外殼頂部的前側，且步進電機與第二外殼通過螺栓固定方式相連接；所述第一傳動齒輪設置在步進電機的后端，且第一傳動齒輪與步進電機通過卡接；所述轉軸設置在第二外殼內部的頂部，且轉軸與第二外殼通過嵌合方式相連接；所述擋桿設置在轉軸外壁的前部，且擋桿與轉軸通過軸承轉動方式相連接；所述第二傳動齒輪設置在擋桿右端的后側，且第二傳動齒輪與擋桿通過焊接方式相連接；所述LED警示燈設置在頂板前部的中間，且LED警示燈與頂板通過嵌合方式相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置所述第一殼體為矩形殼體狀結構，且第一殼體的前部設有用于放置步進電機的U形凹槽。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置所述第二外殼為矩形殼體結構，且第二外殼的兩側均設有用于放置擋桿的矩形長條狀凹槽，并且第二外殼前側的上部設有用于步進電機與第一傳動齒輪連接的圓形通孔。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置所述第一傳動齒輪通過齒輪嚙合方式與第二傳動齒輪相連接。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置所述轉軸的前后兩端分別嵌入在第二外殼上部外壁的前側與后側，且轉軸呈對稱方式在第二外殼內部的上部設有兩處。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置所述擋桿的表面可粘貼有交通標識條紋。

由于上述技術方案的運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

1、本實用新型一種鐵路交通道口關節式擋道裝置的設置，通過將第一殼體預埋在交通道路合適位置的地下，關閉液壓推桿使頂板落至第一殼體的頂部，使頂板的頂側與交通道路的路面處在同一水平面，不影響車輛正常行駛，從而減少了該裝置對交通道口路面占用。