[實用新型]一種吸聲型U形梁

有效

• 申請號: 202020203527.5
• 申請日: 2020-02-24
• 公開（公告）號: CN212357940U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王少林;何賓;馬廣;劉冀釗;胡文林;姜博龍
• 申請（專利權）人: 中國鐵路設計集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00;E01D19/12;E01F8/00
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 李玲

本實用新型公開了一種吸聲型U形梁，包括橋面板、對稱設置在橋面板兩端的兩個腹板、分別設置在兩個腹板頂端的兩個上翼緣和分別固定設置在兩個腹板的內側曲面上的兩個吸聲結構，每一個上翼緣的內側設置有向內的凹槽，橋面板的上表面兩端對稱固定有兩個限位凸臺，每一吸聲結構頂端固定在凹槽內，底端與限位凸臺相抵。在腹板內側設置吸聲結構，可有效降低腹板的反射效應，一方面降低了傳播至車內的噪聲，另一方面降低了通過繞射傳播至U形梁外側的噪聲，提高了U形梁的綜合降噪效果。吸聲結構頂端固定在凹槽內，底端與限位凸臺相連，中間與腹板通過螺栓連接。通過固定的凹槽和限位凸臺進行位置固定，避免了螺栓長時間震動而松散，整體結構穩定。

技術領域

本實用新型涉及土木工程技術領域，特別是涉及一種吸聲型U形梁。

背景技術

隨著軌道交通的快速發展和交通路網密度的增加，軌道交通線路跨越城市道路、管線等的區段越來越多，為保證橋下立交的凈空要求，一般采用下承式U形梁，尤其在人口密集區域，U形梁兼顧降噪效果。

對于軌道交通車輛，輪軌區噪聲是其主要發聲部位，該區域的噪聲能量占比達到90％以上。當軌道車輛通過U形梁時，輪軌區噪聲在向外輻射過程中，遇到U形梁縱梁腹板的阻擋，在腹板背后形成了聲影區，降低了環境噪聲，實現其降噪功能。

隨著軌道交通車輛運行速度的日益提高，輪軌區噪聲日益增大，輪軌區噪聲在車體與腹板之間的反射效應增強。一方面，如圖1所示，從腹板反射的噪聲經車體傳播至車輛內部，造成軌道交通車內噪聲增大，影響了乘坐舒適性，另一方面，從腹板反射的噪聲經車體再次反射后，繞射至腹板背后，降低了U形梁對環境噪聲的降噪效果。

以往U形梁的降噪設計主要針對環境噪聲進行，忽視車內噪聲的變化，在進行聲學分析時，只考慮了腹板對輪軌區噪聲的遮擋效應，并未考慮腹板對輪軌區噪聲的反射效應，降低了列車的乘坐舒適性，影響了U形梁的綜合降噪效果。

中國實用新型專利(公告號：CN206319269U)公開了一種地鐵U型梁泡沫鋁基材聲屏障，在腹板內側通過頂部支撐件和底部支撐件固定有吸音板，防止噪聲外溢。頂部支撐件和底部支撐件均采用Z字型支撐件，分別與吸音板和腹板通過抽芯鉚釘連接。上述安裝結構便于安裝，方便施工和整改拆卸。但是，鉚釘連接方式在長時間的震動下易松動，連接不夠穩固。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中U形梁中吸音板連接不穩固的缺陷，而提供一種吸聲型U形梁。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種吸聲型U形梁，包括橋面板、對稱設置在所述橋面板兩端的兩個腹板、分別設置在兩個所述腹板頂端的兩個上翼緣和分別固定設置在兩個所述腹板的內側曲面上的兩個吸聲結構，每一個所述上翼緣的內側依次水平向內、豎直向下、水平向外延伸形成開口向外的U形的凹槽，所述橋面板的上表面兩端對稱固定有兩列間隔設置的限位凸臺，每一所述吸聲結構頂端固定在所述凹槽內，底端與所述限位凸臺相抵。

在上述技術方案中，所述腹板的內側曲面的截面線采用偶極子的等勢面曲線，所述偶極子位于鋼軌上方。

在上述技術方案中，所述偶極子位于所述鋼軌上方0-0.4m。

在上述技術方案中，所述凹槽加強配筋。

在上述技術方案中，所述凹槽的寬度為11-16cm，深度為10-12cm。

在上述技術方案中，所述吸聲結構的厚度為10-15cm，同一列中相鄰兩個所述限位凸臺之間的間隔為2-2.5m。

在上述技術方案中，所述吸聲結構的內側面與外側面的截面線均為偶極子的等勢面曲線。

在上述技術方案中，所述吸聲結構的外側面與所述腹板的內側曲面重合。