[實用新型]前碰撞結構、汽車前碰撞裝置及汽車

有效

• 申請號: 202020196599.1
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN211943207U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 邵曉科
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34;B60T1/04
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;溫春艷

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體地涉及一種前碰撞結構、汽車前碰撞裝置及汽車。其中，前碰撞結構，用于安裝在汽車的兩根前縱梁(6)上，其包括：前保橫梁(1)，前保橫梁設置于前碰撞結構遠離前縱梁的一端；一對主吸能盒(8)，一對主吸能盒的一端分別與兩個前縱梁連接，一對主吸能盒的另一端分別與前保橫梁連接；副吸能盒(2)，副吸能盒成對設置，且副吸能盒設置于一對主吸能盒的外側，副吸能盒的一端與前保橫梁連接，另一端通過連接件與前縱梁連接，副吸能盒與汽車的輪胎(7)對應設置以使副吸能盒在碰撞后能夠被輪胎阻擋。本實用新型的前碰撞結構兼容性較好。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體地涉及一種前碰撞結構、汽車前碰撞裝置及汽車。

背景技術

隨著城市交通壓力逐年增大，交通事故中兩車對撞的現象時有發生，且狀況慘烈。因此，EuroNCAP工作組經過了數年的研究制定了MPDB工況，且于2020年開始正式實施。我國在2021版C-NCAP路線圖中也將64KPH的ODB工況改為了MPDB工況，增加了碰撞后兼容性的評價。所謂碰撞兼容性，即當車輛與壁障碰撞后，壁障的變形比較平整，壁障表面沒有較大的變形差甚至是局部擊穿現象，這就要求車輛前端的上下、左右剛度差別不能太大。通常車輛前端僅設置兩根縱梁為主要的傳力路徑，縱梁兩側沒有能夠承力的結構件，很容易發生局部擊穿的現象，碰撞兼容性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中汽車前碰撞結構存在的車輛碰撞兼容性較差的技術問題，提供一種前碰撞結構、汽車前碰撞裝置及汽車，該前碰撞結構、汽車前碰撞裝置及汽車碰撞兼容性較好。

為了實現上述目的，本實用新型一方面提供一種前碰撞結構，用于安裝在汽車的兩根前縱梁上，其包括：前保橫梁，所述前保橫梁設置于所述前碰撞結構遠離所述前縱梁的一端；一對主吸能盒，一對所述主吸能盒的一端分別與兩個所述前縱梁連接，一對所述主吸能盒的另一端分別與所述前保橫梁連接；副吸能盒，所述副吸能盒成對設置，且所述副吸能盒設置于一對所述主吸能盒的外側，所述副吸能盒的一端與所述前保橫梁連接，另一端通過連接件與所述前縱梁連接，所述副吸能盒與所述汽車的輪胎對應設置以使所述副吸能盒在碰撞后能夠被所述輪胎阻擋。

優選地，所述連接件包括斜撐梁，所述斜撐梁的一端與所述副吸能盒連接，所述斜撐梁的另一端與所述前縱梁的側面固定連接。

優選地，所述斜撐梁為弧形結構。

優選地，所述斜撐梁和所述副吸能盒均為封閉式截面。

優選地，所述連接件包括后安裝板和前安裝板，所述前安裝板的面積小于所述后安裝板，所述主吸能盒、所述副吸能盒分別通過單獨的所述前安裝板與所述后安裝板的前板面固定連接；所述后安裝板的后板面分別與所述斜撐梁遠離所述前縱梁的一端以及所述前縱梁靠近所述主吸能盒的一端固定連接。

優選地，所述斜撐梁與所述后安裝板的連接面與所述副吸能盒與所述前安裝板的連接面對應。

本實用新型第二方面提供一種汽車前碰撞裝置，其包括如上所述的前碰撞結構以及與所述前碰撞結構連接的所述前縱梁。

本實用新型第三方面提供一種汽車，其包括如上所述的汽車前碰撞裝置以及所述輪胎。

優選地，所述副吸能盒的軸向中心線的延長線位于所述輪胎的中心面上。

優選地，所述前保橫梁的寬度大于所述汽車的兩個所述輪胎的中心面之間的距離且不大于所述汽車的兩個所述輪胎外側之間的距離。