[實用新型]一種軌道交通用屏蔽門

有效

• 申請號: 202020192980.0
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN212079063U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 武石峰
• 申請（專利權）人: 武石峰
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05D15/06;E05F15/632
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 劉剛

本實用新型公開了一種軌道交通用屏蔽門，包括兩個活動門和兩個固定門，活動門包括活動框和固定在活動框側面內壁的活動玻璃，固定門包括固定玻璃，所述固定玻璃的頂部外壁固定連接有上導軌，且固定玻璃的底部外壁固定連接有下導軌，固定玻璃的一側外壁固定連接有側板，所述活動框的頂部外壁固定連接有上滑條，且上滑條滑動連接于上導軌的側面內壁，活動框的底部外壁固定連接有下滑條。本實用新型使得兩個活動門在關閉后通過插桿和插孔的配合能結合成一個整體，進而防止屏蔽門在關閉后受外力推擠而損壞，提高了安全性能，防止屏蔽門打開后插桿影響乘客的進出，能進一步防止活動門受外力推擠而損壞，進一步提高了安全性能。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通用屏蔽門。

背景技術

屏蔽門是指在軌道交通中站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間，列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車，屏蔽門主要有兩種類型，一類屏蔽門是全立面玻璃隔墻和活動門，另一類屏蔽門系統是一道上不封頂的玻璃隔墻和滑動門或不銹鋼籬笆門，屬于半封閉型。

在地面上的地鐵站通常是采用半封閉型的屏蔽門，現有的半封閉型的屏蔽門在使用時，當屏蔽門關閉后，兩扇活動門在垂直于活動門的面上是處于相對分離狀態的，進而會導致在受到推擠，活動門容易張開，安全性能較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軌道交通用屏蔽門。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種軌道交通用屏蔽門，包括兩個活動門和兩個固定門，活動門包括活動框和固定在活動框側面內壁的活動玻璃，固定門包括固定玻璃，所述固定玻璃的頂部外壁固定連接有上導軌，且固定玻璃的底部外壁固定連接有下導軌，固定玻璃的一側外壁固定連接有側板，所述活動框的頂部外壁固定連接有上滑條，且上滑條滑動連接于上導軌的側面內壁，活動框的底部外壁固定連接有下滑條，下滑條滑動連接于下導軌的側面內壁，其中一個所述活動框的一側內壁固定連接有三個上下均勻分布的強化塊，且強化塊的側面內壁均滑動連接有插桿，插桿的一端設置有聯動機構，另一個所述活動框的一側內壁固定連接有與強化塊相對應的插塊，且插塊的側面內壁開有與插桿相適配的插孔。

進一步的，所述下導軌的底部外壁固定連接有底殼，且底殼的側面內壁通過軸承連接有絲桿，絲桿的側面外壁通過螺紋連接有絲桿螺母，絲桿螺母的頂部外壁固定連接于下滑條的底部外壁一端。

進一步的，所述底殼的一側外壁固定連接有與絲桿形成傳動的驅動電機，且底殼的一側外壁固定連接有罩接于驅動電機外側的驅動殼。

進一步的，所述活動框的底部外壁一側固定連接有滾輪。

進一步的，所述聯動機構包括固定連接于活動框側面內壁的聯動殼，且聯動殼的側面內壁通過軸承連接有聯動齒輪，插桿的一端外壁固定連接有與聯動齒輪相嚙合的上齒條。

進一步的，所述聯動殼的側面內壁底部滑動連接有推桿，且推桿位于活動框外側的一端外壁固定連接有推板，推桿的另一端外壁固定連接有與聯動齒輪相嚙合的下齒條，下齒條的一端固定連接有導向桿。

進一步的，所述上齒條的一端外壁固定連接有推塊，且推塊的一側外壁固定連接有彈簧，彈簧的一端固定連接于聯動殼的一側內壁。

進一步的，所述活動框的一側外壁固定連接有上下均勻分布的三個強化肋，且上導軌的底部外壁和下導軌的頂部外壁固定連接有擋桿。

本實用新型的有益效果為：

1、通過設置插桿和插孔，在其中一個活動門上設置插桿，在另一個活動門上設置插塊，在插塊上設置與插桿相適配的插孔，當活動門關閉時，插桿能插入插孔中，進而使得兩個活動門在關閉后通過插桿和插孔的配合能結合成一個整體，進而防止屏蔽門在關閉后受外力推擠而損壞，提高了安全性能。