[實用新型]一種電動汽車的外置充電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020190686.6
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN211592276U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志遠;高新杰
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L53/22
• 分類號: B60L53/22
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種電動汽車的外置充電機，包括：充電插頭；直流充電槍；以及設(shè)置于充電插頭和直流充電槍之間的充電功能模塊、交流濾波模塊和直流濾波模塊；其中，充電功能模塊的交流輸入端與通過交流濾波模塊和第一線路與充電插頭連接，充電功能模塊的直流輸出端通過直流濾波模塊和第二線路與直流充電槍連接。本實用新型的實施例所提供的外置充電機能實現(xiàn)電動汽車從電網(wǎng)的直流充電，有利于避免電動汽車上必須設(shè)置車載充電機對車輛空間的占用以及車輛成本的增加，且充電功能模塊前后分別設(shè)置的交流濾波模塊和直流濾波模塊，能對輸出至電動汽車的電能進行兩級濾波，能保證電動汽車的電磁兼容測試。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的外置充電機。

背景技術(shù)

隨著電動汽車(新能源汽車)技術(shù)的發(fā)展，直流快充已成為電動汽車充電的趨勢，但由于直流充電樁的普及性較差，使得電動汽車上仍需要設(shè)置車載充電機，導(dǎo)致車輛成本較高，因此便捷高效的外置充電機成為車企的降低車輛成本的較優(yōu)選擇，而充電機的電磁兼容性直接影響充電傳導(dǎo)、充電輻射以及抗擾等電磁兼容性測試，因此如何保證外置充電機的電磁兼容性，是當(dāng)前技術(shù)人員推動電動汽車發(fā)展的問題之一。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例要達到的技術(shù)目的是提供一種電動汽車的外置充電機，用以解決當(dāng)前電動汽車必須設(shè)置車載充電機導(dǎo)致的成本高，以及避免外置充電機電磁兼容性差對電動汽車的影響。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種電動汽車的外置充電機，包括：

與電網(wǎng)連接的充電插頭；

與電動汽車的直流充電口連接的直流充電槍；以及

設(shè)置于充電插頭和直流充電槍之間的充電功能模塊、交流濾波模塊和直流濾波模塊；

其中，充電功能模塊的交流輸入端與通過交流濾波模塊和第一線路與充電插頭連接，充電功能模塊的直流輸出端通過直流濾波模塊和第二線路與直流充電槍連接。

具體地，如上所述的外置充電機，充電功能模塊包括：與交流輸入端連接的交流轉(zhuǎn)直流單元、與直流輸出端連接的直流轉(zhuǎn)直流單元以及變壓器，且交流轉(zhuǎn)直流單元與直流轉(zhuǎn)直流的單元通過變壓器連接。

優(yōu)選地，如上所述的外置充電機，交流濾波模塊包括：壓敏電阻、第一雙向鉗位二極管(Transient Voltage Suppressor，簡稱TVS)、第二雙向鉗位二極管、第一差模電容、第二差模電容、第一共模電容組、第二共模電容組、第一磁環(huán)和第二磁環(huán)；

其中，壓敏電阻、第一雙向鉗位二極管、第一差模電容、第一共模電容組、第二差模電容、第二共模電容組和第二雙向鉗位二極管沿電流輸入方向依次跨接在第一線路的正極和負(fù)極之間，第一線路穿過第一磁環(huán)和第二磁環(huán)，且第一磁環(huán)套設(shè)于第一共模電容組與第二差模電容之間的線路上，第二磁環(huán)套設(shè)于第二差模電容和第二共模電容組之間的線路上。

進一步的，如上所述的外置充電機，第一共模電容組和第二共模電容組均包括：第一共模電容和第二共模電容；

其中，第一共模電容的一端與第一線路的正極連接，另一端接地；

第二共模電容的一端與第一線路的負(fù)極連接，另一端接地。

優(yōu)選地，如上所述的外置充電機，壓敏電阻的型號為471K；

第一雙向鉗位二極管和第二雙向鉗位二極管的反向關(guān)斷電壓為308V，擊穿電壓為308V，鉗位電壓為500V；

第一差模電容和第二差模電容為安規(guī)級的275VAC膜電容；

第一共模電容和第二共模電容為安規(guī)級Y2類電容；

第一磁環(huán)為納米晶磁環(huán)；

第二磁環(huán)為鎳鋅鐵氧體磁環(huán)。