[實用新型]一種穩定性好的電動單開門結構

有效

• 申請號: 202020189953.8
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN212027489U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 張繼娟;李進
• 申請（專利權）人: 吉林省新諾達交通設備有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;E05D15/06;E05F5/06;B61D19/00
• 代理公司: 北京哌智科創知識產權代理事務所(普通合伙) 11745
• 代理人: 何浩

一種穩定性好的電動單開門結構，包括門頂驅動組件和軌道門，所述門頂驅動組件包括外殼，所述外殼的內部轉動安裝有同步帶輪，所述同步帶輪對稱設置有兩組，且兩組同步帶輪之間通過同步帶傳動連接，所述同步帶設置有門板連接組件，所述外殼的內部分別轉動安裝有承載輪，所述承載輪貼合于軌道門的上表面，所述外殼的內部固定安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸與同步帶輪傳動連接，所述外殼的內部還設置有防跳輪，所述外殼的下端設置有緩沖組件。本實用新型能使軌道門在列車行駛時不會晃動，從而避免由于軌道門晃動導致的車廂電動單開門與車廂間壁之間的間隙越來越大，甚至造成車廂電動單開門變形。

技術領域

本實用新型涉及車廂電動單開門技術領域，具體涉及一種穩定性好的電動單開門結構。

背景技術

列車是人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車，車廂電動單開門是列車的重要組件之一，其在封閉時，由于車輛在行駛時會有顛簸，在長期使用后會導致車廂電動單開門與車廂間壁之間的間隙越來越大，甚至造成車廂電動單開門變形，因此，我們提出了一種穩定性好的電動單開門結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種穩定性好的電動單開門結構，本穩定性好的電動單開門結構通過設置有防跳輪，并且將防跳輪接觸于軌道門的上表面，在列車行駛時能通過防跳輪壓緊軌道門的上端，一定程度上使軌道門在列車行駛時不會晃動，從而避免由于軌道門晃動導致的車廂電動單開門與車廂間壁之間的間隙越來越大，甚至造成車廂電動單開門變形，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種穩定性好的電動單開門結構，包括門頂驅動組件和軌道門，所述門頂驅動組件包括外殼，所述外殼的內部轉動安裝有同步帶輪，所述同步帶輪對稱設置有兩組，且兩組同步帶輪之間通過同步帶傳動連接，所述同步帶設置有門板連接組件，且軌道門固定安裝于門板連接組件的下端，所述外殼的內部分別轉動安裝有承載輪，所述承載輪貼合于軌道門的上表面，所述驅動電機的輸出軸與同步帶輪傳動連接，所述外殼的內部還設置有防跳輪，所述防跳輪抵觸于軌道門的上表面，所述外殼的下端設置有緩沖組件。

進一步而言，所述軌道門包括格柵和透光玻璃板，所述格柵和透光玻璃板均嵌裝固定于軌道門的門框內部，且透光玻璃板位于格柵的上端。

進一步而言，所述緩沖組件包括凹形塊和插接柱，所述凹形塊的側壁上對稱開設有兩組通孔，所述插接柱滑動插接于通孔內部，所述插接柱設置為外壁上帶有擋板的插接柱，且插接柱的外壁上套裝固定有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別抵觸于凹形塊的內表面以及擋板的一側。

進一步而言，所述門板連接組件包括卡塊和插塊，所述卡塊設置為凹形卡塊，且插塊位于卡塊的內部，所述卡塊和插塊通過固定螺栓鎖緊固定。

進一步而言，所述卡塊的側壁上對稱開設有兩組第一貫穿孔，所述插塊的側邊上開設有第二貫穿孔，所述固定螺栓的一端依次貫穿第一貫穿孔和第二貫穿孔并通過鎖緊螺母鎖緊固定。

進一步而言，所述軌道門的一側固定安裝有拉門門鎖。

綜上所述，由于采用了上述技術，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提到的一種穩定性好的電動單開門結構，通過設置有防跳輪，并且將防跳輪抵觸于軌道門的上表面，在列車行駛時能通過防跳輪壓緊軌道門的上端，一定程度上使軌道門在列車行駛時不會晃動，從而避免由于軌道門晃動導致的車廂電動單開門與車廂間壁之間的間隙越來越大，甚至造成車廂電動單開門變形。

本實用新型提到的一種穩定性好的電動單開門結構，通過在外殼的下端設置有緩沖組件，在開門時，能有效的對軌道門進行緩沖，避免作用力過大導致軌道門損壞。

附圖說明