[實用新型]檢測裝置和機動車輛

有效

• 申請號: 202020184543.4
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN211928644U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: S.比利;S.高迪
• 申請（專利權）人: 法國大陸汽車公司;大陸汽車有限公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;H04W4/80;H04W4/40;B60R25/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄒松青;劉茜

本實用新型涉及一種檢測裝置和機動車輛，該檢測裝置用于檢測在預先確定的檢測區域（Z1、Z2、Z3）中的便攜式裝置（20），該便攜式裝置用于“免持”進入在其上安裝有檢測裝置（10）的機動車輛（30）。為了檢測便攜式裝置是否位于預先確定的檢測區域（Z1、Z2、Z3）中，方法包括：根據由檢測裝置向便攜式裝置傳送的詢問消息的傳送信號強度，確定（111）預先限定的待產生噪聲水平；在詢問消息的傳送期間，產生（112）處于確定水平的噪聲；檢查（113）檢測裝置是否接收到由便攜式裝置傳送的響應消息。如果接收到響應于詢問消息的響應消息，則在檢測區域中檢測到便攜式裝置。

技術領域

本實用新型屬于用于機動車輛的“免持（hands-free）”進入系統的領域。本實用新型特別涉及一種用于檢測使用者是否位于靠近車輛的區域或在車輛內部的區域中的方法和裝置。

背景技術

用于“免持”進入機動車輛的系統允許授權的使用者在不使用鑰匙的情況下鎖定和/或解鎖其車輛的打開元件，抑或是啟動車輛。為此，當在預先確定的靠近車輛或在車輛內部的區域中檢測到所述便攜式裝置時，車輛識別使用者所攜帶的便攜式裝置，諸如，電子鑰匙或遠程控制器。如果便攜式裝置被識別為與車輛相關聯，則車輛自動鎖定/解鎖其打開元件或根據來自使用者的命令啟動，而無需所述使用者使用鑰匙。

這種“免持”進入系統是本領域技術人員已知的。其通常涉及安裝在車輛上的檢測裝置以及由車輛的使用者攜帶的便攜式裝置，諸如電子鑰匙或遠程控制器。

通過在便攜式裝置與檢測裝置之間的無線通信實現的識別過程允許車輛對使用者進行認證，并且使得可以觸發打開元件的鎖定/解鎖或啟動車輛。

識別過程通常是通過在無線電鏈路上使用電磁波在檢測裝置和便攜式裝置之間交換消息來執行，該電磁波的頻率在30 kHz和300 kHz之間（LF或“低頻”無線電波）。檢測裝置首先傳送詢問消息，并且，如果便攜式裝置位于足夠靠近以接收詢問消息的區域中，則便攜式裝置作為響應傳送含有其識別符的消息。

有利的是，限定較靠近或較遠離車輛的多個區域，并確定便攜式裝置所位于的區域，以便根據使用者的位置調整機動車輛的行為。為此，已知檢測裝置根據由便攜式裝置傳送的消息的接收信號強度（在文獻中稱為“接收信號強度指示符”或RSSI）估計便攜式裝置所位于的區域。RSSI越高，便攜式裝置越位于靠近車輛的區域中。相反，RSSI越低，便攜式裝置越位于遠離車輛的區域中。

如今，越來越多的便攜式裝置（諸如例如，移動電話、智能手表等）使用藍牙（Bluetooth?）或藍牙低功耗（BLE）通信標準。這種超高頻通信標準（UHF或“超高頻”無線電波的頻率在300 MHz和3 GHz之間）所具有的優點特別是，其是通用的且不需要就每個具體國家標準化，而當前LF系統可能就是這種情況，其工作頻率根據國家而不同。

UHF信號具有較長的范圍（例如，就BLE標準而言達250 m），但是UHF信號的RSSI測量卻是不穩定的，因為其會根據環境（濕度、障礙物、干擾等）而顯著變化。因此，當使用UHF無線電鏈路而不是LF無線電鏈路時，則不再可能以足夠的精度估計便攜式裝置相對于車輛的位置。

專利申請FR1558007提出了一種解決方案，該解決方案涉及通過使用放置在將通信模塊與檢測裝置的天線分開的電軌道（electrical track）上的一個或多個衰減模塊限制在檢測裝置與便攜式裝置之間交換的消息的范圍，來創建一個或多個“連接性泡（connectivity bubble）”。因此，衰減模塊或多個衰減模塊必須使得可以將在檢測裝置和便攜式裝置之間的UHF通信的范圍限制到從若干厘米到若干米范圍的距離。每個衰減模塊與在機動車輛內或在其周圍的預先確定的區域相關聯。然后，根據檢測裝置是否接收到通過與所述區域相關聯的衰減模塊傳送的對詢問消息的響應，確定在給定區域中對便攜式裝置的檢測。